11月份，比亚迪再次刷新销量纪录，单月销量达到506804辆，连续两个月突破50万辆大关。然而这并不是比亚迪销量想象力的天花板——
就在上个月底，比亚迪以常州工厂命名的滚装船“BYD CHANGZHOU”也顺利起航，这是自今年1月比亚迪杀入滚装船赛道后“下海”的第二艘滚装船。不过按照比亚迪原本的规划，这个速度其实只能算作“按部就班”，因为它计划两年内，共有七艘滚装船陆续投入运营。
据了解，这趟滚轮船是从山东烟台始发，然后在江苏连云港和太仓港搭载近5000台比亚迪新能源汽车后，将驶向英国的Bristol港和荷兰的Rotterdam港。在此之前，比亚迪首艘滚装船已经多次出口汽车到欧洲、南美及韩国等海外市场。
船体规格方面，“BYD CHANGZHOU”按照国际最高标准建造，和比亚迪首航的“EXPLORERNO.1”一样，船长199.9米，拥有7000个标准车位，采用了先进的LNG双燃料动力技术。
第二艘滚装船的投放使用，毫无疑问将进一步提高比亚迪的运输能力，不过这势必会让一些海外车企担忧加剧——尤其是欧洲车企。在比亚迪刚开始采用滚装船运车到欧洲时，德国媒体就如临大敌，将比亚迪称为“来自东方的怪物”，欧盟也对中国车企高举“加关税”大棒，直到近期才有松口迹象，但中国车企依然不能放松警惕。
随着中国汽车产品实力的提升，“走出去”是大势所趋。数据显示，比亚迪今年11月单月出口已超两万，参考目前出口第一的奇瑞单月超8万，以比亚迪的产品势能、价格成本优势及物流运输能力的提高，未来还有很大的提升空间，出口业务也必将成为比亚迪接下来重要的增量市场。
目前比亚迪出口海外车型包括汉、唐、海豹、海豚、海鸥、海狮07EV 、元PLUS、宋PLUS、腾势D9等多款车型，而且价格相比国内并不算低，以宋PLUS为例，这款车在欧洲售价约为30万元人民币。
而且其实不只是比亚迪，已有多家中国车企布局滚装船业务，包括奇瑞，吉利，蔚来等车企都在布局自己的滚装运输船。预计到2026年，中国各大汽车企业将拥有200艘滚装船规模。
随着中国汽车出口量日益增长，布局滚装船业务也是顺其自然和可以预见的，因为这除了能降低运输成本，还能提高运输效率和稳定性，再加上目前全球局势并不平静，海上运力紧张，滚装船也相当抢手。中国车企布局自己的滚装船，也将能够更好保障自己的利益。
比亚迪 “BYD CHANGZHOU”的顺利起航，意味着在“出海”这条路上，中国车企已经进入下一阶段。