最近，美国又以国家安全为借口，加大了对华半导体出口的限制。还是老一套，无视国际贸易规则，强行升级贸易壁垒。目标也很明确，那就是打压我国的互联网行业和智能汽车行业。因为全球范围内能够在这两个领域挑战老美的企业，基本都是中国的。
目前世界十大互联网公司，除了亚马逊、微软、谷歌、脸书、苹果之外，就是国内的华为、阿里、腾讯、百度、字节了。关键老美这五大，很大程度还是靠政治手段硬保下来的，要不然苹果未必能赢过华为，脸书早就被字节收拾了。
智能汽车就更不用说了，要不是贸易壁垒的存在，国产新能源车恐怕早已攻陷欧美。
这次的限制升级后，国内出现了罕见的三大协会同步发声，呼吁警惕美国芯片。为何这次闹得这么大？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）三大协会同步发声，警惕美国芯片
12月2日，美国商务部宣布了新的出口管制规定，一举将140家中国企业列入实体清单，大量半导体产品被列入了出口管制。
中国汽车工业协会第一时间站出来反驳，表示美国政府正在泛化国家安全概念，实际上是滥用出口管制措施，就是以国家安全为名进行恶意的封锁和打压，这一动作已经严重违反了市场经济规律和公平竞争原则。
同时呼吁，美国政府这种随意修改管制规则的做法，已经让美国芯片产品的供应变得不再稳定，建议中国汽车企业谨慎采购，这算是站在汽车行业的角度发声。
中国半导体行业协会也直言，美国的单边主义行为增加了全球半导体供应链成本，反噬效应会持续扩大。
提出了一个新的观点，就是呼吁相关国家和地区的企业要努力成为可靠的半导体供应商，呼吁中国政府支持可靠半导体产品供应商的发展，这算是站在半导体行业的角度发声。
中国通信企业协会则提到了要坚持科技成果造福全人类的理念，扩大包括集成电路产业在内的高科技产业高水平开放。
希望能实现高质量发展和高水平安全的良性互动，维护中国信息通信企业的正当权益，这算是站在全球通信行业的角度发声。此外中国互联网协会也呼吁积极使用内外资企业在华生产制造的芯片，最大限度规避风险。
总体而言，三大协会都算是有理有据，因为老美这做法，确实也太不给它的粉丝们长脸了。
（2）树欲静，而风不止
不知道大家是什么感受，反正功夫汽车最大的感受就是，树欲静，而风不止。老美确实是越来越下作了，这一轮的摩擦绝对是双输甚至是多输。
从最早的对华为下手，到现在拼命把比亚迪、吉利们挡在欧美汽车市场之外，看似老美每一次都赢了。毕竟解除了华为的威胁后，苹果重新坐稳了互联网行业老大的位置；始终不让中国智能汽车进入，也让特斯拉们有喘息之机。
但从结果来看，没有了华为的威胁，苹果几乎是原地躺平。最近几年的苹果，还有什么进步？都快2025年了，连信号问题和续航问题都解决不了。最近几年的特斯拉，也完全是原地踏步，再也没有给出更多的惊喜。
既然能够躺着赚钱，谁愿意去拼命钻研技术，做最苦最累的事？这也是马斯克拼命抨击保护政策的根本原因，看似保护，实则慢性伤害。在制裁的“温床”下，是欧美企业产品力的一路下滑。
关键是，我们想的依然是息事宁人。封堵也认了，我们的新能源车不让卖去美国也认了，跑去墨西哥建厂依然被针对也认了。我们依然欢迎美资来投资，给了特斯拉最大限度的优惠条件。对苹果也从来都是大开绿灯，从来没有任何政策层面的针对。
甚至在舆论宣传上，我们也尽量避免提及这种“不平等”，怕刺激到老美那愈发敏感的神经。饶是如此，依然要管制，依然要限制，依然要不断加码。原因其实很简单，只要你有任何一个弱点存在，就会成为对方的攻击点。
（3）国产汽车芯片，能行吗
好在这一次，我们有了更多的底气。最近华为发布了mate70系列，相比去年的mate60系列硬件提升不少。虽然限制非常狠，但华为联合国内的SMIC、YMTC、CXMT等厂商，依然完成了这个看似不可能的任务。现在最大的难题，恐怕就是良品率了，确实产能提升还不够快。
今年上半年，我国已经生产了3156亿颗芯片，出口额达到了5427亿元。这也是老美这次迫不及待下手的重要原因，但也从侧面说明，以前都不怕，这次就更不用怕了。
至于这次被重点“点名”的国产汽车芯片，同样也不用担心。新能源汽车主要的功率模块，国产自给率已经非常高，占有率超过50%，比亚迪、中车时代、斯达半导算是其中的佼佼者，这是电动汽车的核心，至少不用担心“开不动”。
至于控制芯片、计算芯片、信号芯片、传感器芯片，国内芯片厂商也都有涉足。
至于关注度最高，溢价能力也最强的智能座舱、智能驾驶芯片，确实被高通和英伟达抢占了先机，但国内厂商也并非毫无建树。
至少华为、地平线、黑芝麻这几家的智驾芯片都稳居第二梯队，芯擎科技的“龍鹰一号”、芯驰科技的X9E，也已经初步在智能座舱领域建立影响力。
除此之外，蔚来、小鹏、东风等车企也都有研发芯片的能力，比如前阵子东风就公布了国产DF30车规级高性能MCU芯片，适配还是国产自主得AutoSAR汽车软件操作系统。大家都有“备用”的选项，还真未必怕制裁。
从目前的应有来看，国产芯片还真不差。不信把老美那几家巨头企业抛开，还真没几家外资芯片企业能比地平线们做得更大、做得更好。无非是当前市场占有率太小，还无法形成健康的迭代。
对于车企来说，真应该摆正态度了。只有实现汽车芯片的自主可控，才能将命运牢牢握在自己手里，才能实现产业链的反哺。要不然不光是没有议价权，有时候连供货权都无法保证。
（4）功夫拍案
前阵子《日本经济新闻》发布了一则报道，说中国国内汽车芯片的自给率是10%。个人对这个数据是不太相信的，先不说比亚迪半导体一家2024年的营收就可以达到近250亿元，华为适配的厂家也非常多，地平线已经成为大多数车企的“第二选择”，吉利“龍鹰一号”也证明了自己。国产汽车芯片虽谈不上主流，但市场份额应该没有那么惨淡。
在这种情况下，这波制裁似乎来得正是时候。坊间传闻2025年将汽车芯片本地采购比例会提高到25%，大家觉得能实现吗？