坦克新出的Hi4-Z到底是何方神圣？其实不难理解。
在聊Hi4-Z之前，我想先帮大家回忆一下解耦四驱的主要实现方式是什么？对，就是P1+P3电机放在前轴，一个P4电机放在后轴，现在市面上很多所谓四驱SUV，就是这样实现四驱的。这种构型好处很明显，即电感十足，动力响应超快，厂家还能在底盘中间塞下一块大电池来满足既要又要的需求。但解耦四驱的问题是：
1、没有办法实现动力在轴间的有效传递。
2、没有办法实现传统液力变矩器允许的滑动牵引工况，反映到越野上就是一旦一根轴完全陷车失去抓地力，这根轴上电机的动力就不再能辅助车辆脱困，并且如果遇到攀爬，容易出现踩浅了电机堵转，踩深了轮子疯狂空转的问题。
于是，“越野专家”长城意识到这个问题后，他们先做了Hi4-T，采用P2架构，保留液力变矩器和AT变速箱，这意味着车辆就能保留住了攀爬和脱困的潜力。
但这样一来底盘就得走传动轴，电池包就得放到后备箱去，限制了电池容量和后备箱空间，不太适合需要大电池的用户，于是保定的鬼才们就端出最新的Hi4-Z，前轴3挡功率分流+后轴两挡减速器+中置59度大电池。
他们的逻辑是哪怕做泛越野的解耦也要做出越野专家的样子来，越野怕亏电怕堵转我就用功率分流，怕极端情况下扭矩不够用就给你在前后轴都做上多挡，甚至担心你倒车脱困不够线性给你保留了一个机械倒挡，连很细节的后桥电机保护它也考虑到了，采用了非常独特的DeDion桥，保证了电机离地高度也确保了后悬的高行程，奔驰新的电动大G也是用的这个设计。
资深越野迷听完我上面这段话一定会觉得，长城“真diao”！而如果刚入坑的小伙伴不明白，那我拆开来讲：
★ 前桥马力很大：180kW/380N·m的2.0T纵置发动机，匹配215kW/400N·m的P2电机。发动机功率已经是宝马330i的水平了，电机马力超过了特斯拉Model 3P的前电机。
★ 3挡变速器：长城过去都用2挡，现在变成3挡，原因是加入了低速挡，官方说法是4L模式下扭矩能放大20倍！
★ 功率分流：长城用行星齿轮机构实现发动机和电机的耦合，丰田同款。优势是动力匹配得更顺，而且长度更短。比丰田厉害的地方在于长城的行星齿轮在发动机直驱的时候可以锁止。
★ 纵置前驱：是的，如果发动机处于直驱状态下。那么坦克就是奥迪之后，第二个用纵置前驱的品牌（狗头）。
★ P4电机大得离谱：240kW/415N·m，在此基础上，还有2挡减速器。4L模式下扭矩同样能放大20倍！
★ 电池也很大：因为没有传动轴了，车底下就都是电池了。59.05kWh，特斯拉Model 3标准续航版也就60kWh。所以你看，那些想在城里把坦克当纯电车开的用户现在有好选择了。
只能说长城还是那个长城，把你用得上的用不上的全都考虑到了，把这台车放在泛越野的序列里，其实多少是有点屈才了。