冬季用车时，座舱太冷是让很多用户都困扰的问题，车内温度上升速度太慢、车内温度分布不均的情况，是新能源车型长期被用户诟病的产品痛点，相信不少人在乘坐新能源网约车上深有感触。
而在“蔚小理”造车新势力中，理想汽车从成立第一天起就确定的企业使命——为家庭造车。针对寒冷的冬季用车场景，用车舒适度的难点究竟在哪里？理想汽车又是如何克服的？12月6日，封面新闻在北京理想冬季用车技术日上找到了答案。
多源热泵系统，“自产自销”快速制热
对于人体而言，通常在24℃左右环境温度中，舒适性体验最好。在北方漫长冬季环境下，要使车内达到舒适温度，需要跨越几十度的温差，这时就需要有一套强大的热管理系统来提供充足的制热能力。
目前行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种常规解法，使用最广泛的是PTC（加热器，用于电池或乘员舱加热的热源产生）直接加热水或空气采暖，简单快速，但要做到兼顾北方较寒冷地区（-20°C）的采暖需求，体积、重量和能耗都会大幅增加；此外也有车企采用热气旁通方案，通过电动压缩机自发热采暖，但这种采暖方式在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。
为了解决这两种常规解法的弊端，理想MEGA采用了自研多源热泵系统，具备43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配。对于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。这套方案与行业常规做法的制热能力的对比: 采暖速度更快，峰值制热能力更大。
整车热量精细化分配，兼顾车内每一位家人
有了更强劲的制热能力做保障，并不代表就一定能有良好的舒适性体验。低温条件下首先要满足整车一排、二排、三排的平等权益，避免一排热的快，二排不热或者热的慢的现象。其次，低温条件下人体四肢的热需求高于躯干，所以脚部空间需求的热量更多。
要想达到上述的舒适性效果，核心是对整车热量的精细化分配。驾驶员在驾驶过程中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2~3个吹脚的出风口，但理想MEGA额外增加了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。通过流场设计，将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精准送到人体感知部位，这样不仅热得更快，用户的体感也会更舒适。
此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一行业常见问题，在理想MEGA上，理想汽车借助舒适性仿真计算，不断优化整车的风量分配，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，相比于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的舒适性体验。
值得一提的是，在出行过程中，车辆的外界气候、温度等条件在不断变化。需要结合智能空调强大的感知能力，才能保证在全场景下，都能实现更强劲、更均衡的制热效果。理想MEGA空调标定可调用全车传感器的数字达到了51个，丰富的信号来源通过理想汽车性能强大的车控计算单元（XCU）统一处理，进而实现全车温度的智能控制。
截止目前，理想汽车累计交付量已经突破100万辆，这意味着超过百万个家庭选择了理想汽车作为他们的出行伙伴，为全家人打造冬季舒适温暖的座舱势在必行。理想汽车通过自产自销的热泵运行模式、整车热量的精细化分配、智能化的场景识别，让理想汽车在任何情况下，都能够保障全场景舒适，为全家人打造冬季用车体验最好的新能源车。