测试福特探险家增程全轮驱动：令人惊讶的鸡尾酒
福特探险者基于与大众 ID.4 相同的平台，是第一款体现该品牌电动复兴的车型。然而，这对于新的开始就足够了吗？
最近，福特一直在清理其产品系列，删除了福克斯或嘉年华等车型，并推出了使用Bronco、Capri或Explorer等被遗忘的名字的新车型。直到最近一款不太适合欧洲市场的大型混合动力SUV，后者已成为一款紧凑型电动SUV，这得益于福特与大众集团使用ID.4 MEB平台的合作协议。好消息是，拥有蓝色椭圆形的制造商已经努力模糊界限，赋予它自己的外观和内饰，而不是简单地重新标记现有模型。
不太大
福特探险者长 4.46 m，宽 1.87 m，其尺寸并不算夸张。它的风格非常朴素，但结果令人愉快，由于黑色立柱和一些简单而有效的效果，屋顶似乎漂浮起来。座舱的处理与水平仪表板相同，设计也非常流畅。数字仪表有一个 5 英寸的小屏幕，与可手动倾斜的 14.6 英寸的大中央面板形成鲜明对比。 Explorer引入了一个新的多媒体系统，操作非常直观。不同材料的组装没有受到任何批评，但我们仍然更喜欢更多的泡沫塑料。
大量的存储空间
得益于2.76 m 的宽大轴距，车内空间丝毫不缺。另一方面，大型车型则需要低头才能进入后部，因为车顶很低。另一方面，他们可以将脚滑到前排座椅下方以获得更舒适的感觉。后备箱的容量相当有限，从 450 升到 1,422 升不等。然而，没有行李箱来存放充电线。然而，这辆车充满了小技巧，比如“ 我的私人储物柜 ”，一个隐藏在中央屏幕后面的储物格，当车门锁上时，它是安全的；或者中央“ MegaConsole ”，它有一个容量为17升的储物格。
两个引擎
我们能够驾驶顶级增程全轮驱动版本 ：它有两台电机，总功率为 340 马力和 545 牛米，由79 千瓦时容量的电池供电。其 WLTP 续航里程为 566 公里，直流充电功率为 185 kW，可在 26 分钟内从 10% 充电至 80%。该系列的其余产品包括配备 52 kWh 电池的 170 hp推进版本，以及配备77 kWh蓄电池的 286 hp 推进版本。
0-100公里/小时加速仅需5.3秒，Explorer的加速之快令人惊叹，闪电般的超车。如果性能不错，那么在踩下左踏板之前，您必须注意机器的重量（2,134 公斤）及其非常难以沟通的转向。因此，Explorer 的隔音效果特别好，以正常的速度受到赞赏。
然而，当路面受损时，情况会变得更糟，因为福特的悬架非常坚固，这会给乘客的背部带来压力。尽管座椅非常舒适，但 Explorer 无法掩盖其阻尼的刚度，而且其 20 甚至 21 英寸的车轮也无济于事。遗憾的是，由于反应灵敏的行为和受控的身体动作，驾驶起来很愉快。对于双引擎电动汽车来说，平均耗电量约为 18 kWh/100 km，这是一个令人惊喜的结果。
结论
福特 Explorer Extended Range AWD 比大众 ID.4 GTX 更加谨慎，无疑是成功的，以至于人们可能会想，是否应该比它的德国表亲更喜欢它。除了阻尼太硬之外，没有什么大的缺点。探索者表明福特在使用大众技术的同时保持自己的指导方针是一个很好的选择。
福特探险者增程版的数据：
电机： 2 台电动机，340 马力和 545 牛米，锂离子电池
传动方式：整体式
变速器：单速自动变速器
长/宽/高（毫米）：4.468/1.946/1.627
空重（公斤）：2,134
行李箱容积（升）：465 至 1,417
电池（千瓦时）：79
0 至 100 公里/小时（秒）：5.3
最高速度（公里/小时）：180公里/小时
续航里程（WLTP，公里）：532
消耗量（WLTP，千瓦时/100公里）：16.60