今年国庆假期期间，包括“蔚小理”在内的多家新能源车企公布了9月的交付数据。其中，蔚来以约2.12万辆的交付量位居造车新势力9月新车交付榜第四位。这已是其自今年5月份开始，连续第5个月单月交付量保持在2万辆水平。今年1~9月，蔚来累计交付新车14.93万辆，同比增长35.7%。截至10月11 日，蔚来品牌高端纯电动车全球实现60万辆交付。
事实上，自2014年成立至今，蔚来从一名造车新手成长为中国造车新势力头部企业，经历过无数争议和挑战，并在2019年面临过“生死存亡”难关。那么，一路走到今天，蔚来保持可持续发展的核心原因是什么？对于旗下三大品牌定位的定义与思考又是什么？
时值《每日经济新闻》成立20周年之际，记者带着上述问题对蔚来联合创始人、总裁秦力洪进行了独家专访。
图片来源：企业供图
品牌不应由老板定义 第三品牌年底发布
“说来惭愧，我们其实应该早就把单月销量稳定在2万辆水平。”秦力洪称，在这期间，公司走了一些小弯路，但也在这过程中不断地去学习。
记者了解到，月交付辆超2万辆是蔚来董事长李斌曾明确在2023年下半年实现的目标。“今年市场的外部干扰因素比去年少了许多，蔚来在新车交付质量、节奏上将更平稳，有信心实现下半年平均月销超过2万辆的目标。”在2023年蔚来第一季度财报电话会上，李斌曾对外表示。
对于蔚来近5个月销量大涨的原因，秦力洪认为主要体现在三个方面：一是2024款产品完成切换，整体产品竞争力提升；二是BaaS（电池租用服务）策略和价格调整，促进用户接受车电分离模式，目前超过80%的新用户选BaaS模式；三是销售网络的拓展，销售能力得到提升。
按照规划，随着新产品的发布和已有产品的更新，中国的核心业务蔚来品牌的经营目标是月销规模达到3万辆，并实现20%的整车毛利率。
从第三季度末开始，蔚来正式进入双品牌时代。9月19日，蔚来第二品牌乐道汽车旗下首款车型乐道L60正式上市，售价区间为14.99万~23.59万元，9月28日开启全国交付。官方数据显示，9月乐道L60共交付832辆。
按照规划，今年12月，乐道L60将达到1万辆的交付，到明年能实现单月2万辆的交付量。
秦力洪向记者透露，除乐道汽车外，蔚来旗下第三个品牌（内部代号“萤火虫”）将在2024年12月21日举行的广州NIO Day上正式发布。“2025年上半年，萤火虫旗下首款车型会正式上市，将在蔚来门店展出销售。”秦力洪表示。
秦力洪强调称，“萤火虫”车型虽是入门级，但并不代表它是廉价车，对于蔚来的意义，可以理解为MINI之于宝马，smart之于奔驰，定位为迷你精品车。
据悉，蔚来三个品牌分别聚焦高端市场、大众主流市场，以及入门级市场，价格定位分别为三十万元以上、二十万元以上、十几万元。“蔚来用三个品牌覆盖三个不同价格区间的市场，会好于用一个品牌来覆盖所有区间。”秦力洪强调称，品牌不应该由公司所谓的老板来定义，而应由消费者来定义。
换电是蔚来的“招牌”
秦力洪介绍称，对于蔚来来说，公司旗下三个品牌的共性就是把产品、服务、社区这三大要素作为底层，不会因为萤火虫产品稍微便宜一点，就不去做对用户好的事，包括换电服务。
在秦力洪看来，换电是蔚来的“招牌”，会覆盖旗下三个品牌。“乐道和蔚来可以共用换电站，但萤火虫车型不能共用，蔚来会为其另设换电网络。”秦力洪透露。
作为国内布局充换电站基础设施的最早一批车企，蔚来在2018年首款车交付之初，就开始布局充、换电设施。官方数据显示，截至10月20日，蔚来已在全国建设换电站2580座，充电站4054座，充电桩23785根，接入第三方充电桩超110.7万根。
为服务旗下新品牌进入市场将带来的更大体量用户，蔚来于8月20日发布了“加电县县通”计划，计划在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和14个省级行政区的换电县县通；换电站建设方面，蔚来计划到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。“从2026年开始，蔚来将攻坚其余省级行政区，覆盖超2800个县级行政区。”蔚来董事长李斌透露称，到2025年年底，蔚来累计将建成超过5000座换电站。
随着超充技术的快速发展，车辆充电速度越来越快，由此也引发了外界关于换电是否还有前途的质疑。对此，秦力洪回复称：“超充再快，换电依然有优势。因为换电站本身也是个超充站，它只不过是把用户的时间进行了腾挪。”
秦力洪认为，新能源汽车基础设施的终极解决方案是换电站。“换电站对于用户来说，更多是一个时间挪移的游戏，不是在你需要的时候临时充电，而是在你不在的时候把电充好，两三分钟换好直接离开。”秦力洪解释称，换电是对于价格昂贵且生命周期又相对较短的动力电池的最大保值。
对于增程和换电两种技术路线的选择，秦力洪表示，出于长远考虑，蔚来选择后者。“如果蔚来做增程车，想要做到我们现在这个档次，每辆车所需要增加的零部件费用在3万元左右。以蔚来保有量100万辆来计算，蔚来做增程车需多投入300亿元，相当于建设1万座换电站的所有投入。”秦力洪认为，无论对蔚来、对用户还是对整个电力行业来说，最佳方案是布局1万座换电站。
秦力洪解释称，目前，蔚来虽在全国范围仅布局2000多座换电站，但对于很多用户来说，已经基本能满足他们的出行需求。随着蔚来换电县县通计划的开展，再增加2000多座换电站就能做到县县通，累计建成不到5000座换电站，就能实现中国每个县、每个区都有换电站。“如果换电站达到1万座，蔚来就能基本实现50%的村村通，能做到比加油更方便。”秦力洪分析称。
在秦力洪看来，与燃油车加油不同，电动汽车用户充电体验不好，包括蔚来在内的车企都有责任。“蔚来虽然短期内没有盈利，但将来毫无疑问我们要享受这个行业发展的红利，那么我们也应该为了整个行业的发展去做投入，所以一定要换电。”秦力洪表示。
现阶段投研发就是打“地基”
据秦力洪透露，近几年来，每当蔚来遇到困难和挑战时，李斌就会带领着团队进行一些灵魂的拷问，回归问题最本质。“我们拷问的问题有两个：一是有用户不选择蔚来的原因是什么？第二个问题则是，用户选择蔚来品牌的最关键因素是什么？”秦力洪表示，最后的结论还是回到蔚来整个商业模式的最底层东西——产品、服务、社区。
在秦力洪看来，汽车是一个产品为王的行业，而产品的背后一定是由技术驱动。尤其是在当下汽车从“油转电”，从不智能转向智能的技术大浪潮中，车企在技术方面的投入，以及技术怎么能够表现成用户可感知的价值非常重要。“在这方面，我们过去没有把它发挥到最好，但蔚来一直都是一家在研发上投入非常多的公司。”秦力洪强调称。
官方数据显示，自2016年以来，蔚来累计研发投入超过460亿元，已构建12项技术全栈布局，掌握的核心技术覆盖了智能电动汽车研发制造的各个板块。目前，蔚来全球研发团队成员超过11000人，有效专利及专利申请总数超过9000项。“得益于前期的高研发投入，我们的研发成果才得以在近一两年内快速让用户感知。”秦力洪表示。
今年7月，蔚来对外发布了智能驾驶芯片、整车全域操作系统——SkyOS天枢、智能系统、智能驾驶及全景互联等核心技术自研技术。“这些技术成果，我们都需要用更好的方法及时地让用户感知到它的价值，而不是说埋头‘打地基’而地面一直没东西，所以这个地基和地面是同样重要。”秦力洪表示。
据秦力洪介绍，从2022年开始，蔚来就在不遗余力地投研发。每个季度的研发投入基本维持在30亿元左右规模，年度研发费用都在100多亿元。
面对外界对蔚来保持高研发投入的质疑，秦力洪解释称，当前，汽车行业正处于技术革命性变化的重大行业发展初期。行业技术在发生革命性变化的时候，蔚来想及早布局技术是一个合理的选择。
秦力洪强调称，蔚来现在这个阶段投研发，就是在打“地基”。“蔚来是一家热衷于打‘地基’的公司，因为我们想建一座如哈利法塔、中国尊一样的超高层大楼，就必须花很多钱、很长时间去打好‘地基’。”秦力洪称，“地基”打好后，一旦出了地面，每层楼盖起来就会很快。