最近一年，“低空经济”这个词火了。
2023年底，中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业，“低空经济”就此成为继房地产、新能源汽车之后的又一热门产业。
中国民航局数据显示，预计到2025年，低空经济的市场规模将达到1.5万亿元。若将时间线拉长，到2035年，这一数字有望飙升至3.5万亿元。
与之相关的“飞行汽车”也频上热搜。罗永浩直播间带货“空中的士”，周鸿祎“盯上”飞行汽车，亲临小鹏飞行汽车直播间等等，占领舆论话题高地。
在各方的努力下，城市之上，云端之下，“低空经济”腾空而起。
车企入局，飞行汽车扎堆“上天”
作为出行领域的”新物种“，eVTOL（电动垂直起降飞行器）也被称为飞行汽车，其不管是三电系统，还是外观材质，都有不少新能源汽车的影子。
根据德国eVTOL企业Lilium对eVTOL的BOM成本进行拆分后可知：
飞行汽车中的电机、电机控制器以及动力产生装置旋翼，在整机中价值量占比最高，约40%，其中电机环节与新能源车产业链具有一定的重合度，同时车身结构件及内饰也与新能源车产业链有一定重合。
图源：小鹏汇天
新能源汽车和飞行汽车之间就像是两座金字塔，表面上看两个塔尖分离比较远，但是在底座上，两者有着相似的产业链。不论是新能源汽车还是飞行汽车，核心的轻量化材料、电动驱动，甚至换电、充电技术、导航和自动驾驶技术，都几乎可以直接通用。
同时在技术上，两者也有诸多相似之处，比如ABS防抱死技术、电喷系统、驾驶辅助和自动驾驶等，都曾是汽车从飞机上借鉴过来的，包括很多车用新材料最初都是用于航空。
公开资料显示，目前eVTOL产业链，如电池、动力系统等都以新能源汽车产业链为主，从供应链角度看，eVTOL零部件有70%-80%与新能源汽车重合。
可见，车企们在切入低空经济赛道时，有着天然的优势。目前，已有不少车企正式发布了旗下的飞行汽车产品。
12月3日，小通代表雷科技，参加深蓝财经以及相关部门主办的“全国知名财经科技自媒体四川产业调研行”活动，正好有机会参观了总部位于成都的沃飞长空。
（图源：深蓝财经）
据悉，沃飞长空是吉利旗下“专注全球低空智慧交通飞行器”的品牌，今年6月，沃飞长空自研的AE200型倾转旋翼构型eVTOL验证机，顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成功完成其首次公开飞行。
图源：沃飞长空
AE200作为一款6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，采用1驾驶员+5乘客的设计，最大航程200km，巡航速度为248km/h。
之所以采用“有人驾驶”，沃飞长空相关负责人表示，一开始沃飞长空也想让飞行汽车无人化，减轻驾驶员的重量，能让飞机多飞上百公里。但是这个方案被否决了：将来要商业化运行，出现飞机要迫降时，必须有飞行员来做选择。也就是说飞行员将作为第一责任人，来应对可能发生的安全性问题。
从形态上来看，沃飞长空AE200采用倾转旋翼构型，目前市面上的eVTOL构型主要分为：多旋翼构型、复合翼构型、倾转旋翼构型。在同等技术条件下，AE200的倾转旋翼布局在安全性与综合产品性能上均有更佳的表现。
图源：沃飞长空
值得一提的是，沃飞长空从零开始到第一架飞机下线，只用了不到两年时间。
沃飞长空CEO郭亮曾在采访中表示：如此速度归功于吉利，在整个过程中，吉利汽车现有的供应链补足很大。比如沃飞长空现在使用的充电系统，就是吉利旗下极氪的充电桩和800V高压充电系统。据沃飞长空对电车通介绍，eVTOL与新能源汽车的“三电系统”大概可共享70%的供应链。由此可见，依赖新能源汽车的产业链，确实可以让飞行汽车少走弯路。
（图源：深蓝财经）
除了吉利外，小鹏、奇瑞等车企也在积极探索飞行汽车领域。
9月3日，小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”对外正式发布，兼顾陆行和飞行两种行驶方式。9月6日，小鹏汇天宣布，分体式飞行汽车“陆地航母”累计预订单超1000台，意向采购订单超3000台。