作为适合终极驾驶者的超级跑车，Valhalla是一款拥有“第一次”的产品：这是阿斯顿·马丁的第一款可进行纯电动驱动的插电式混合动力supercar。
同时它也是第一次使用4.0T双涡轮增压平面曲柄V8发动机——这是阿斯顿马丁有史以来性能最高的V8发动机，也是第一款使用该品牌全新8速双离合变速器(DCT)的车型，同时结合了电动马达和电子后差速器(E-diff)。
TECHINCAL OVERVIEW 技术概述
Valhalla搭载了1079PS和1100Nm扭矩的混合动力系统，前轴和后轴之间没有动力的物理连接。其中包括828PS的4.0T双涡轮增压V8发动机和三个电动机(其中两个驱动前轴)，可输出251PS。
这三个电动机专为Valhalla设计，每个电机产生18.1 PS/kg的功率。当选择EV模式时，Valhalla只从前轴纯电驱动。
后轮轴由V8发动机驱动，同时，DCT变速器内置的第三个电动机提供额外动力。与Vantage、DB12和DBX707车型中的V8发动机不同，Valhalla的新发动机采用了干式油底壳。
另一个区别是发动机采用了平面曲轴。活塞设计用于更高的峰值压力，同时还进行了重量优化。两个双涡管涡轮增压器安装在滚柱轴承上，同时使用了更大的压缩机叶轮，与DBX707的V8相比，发动机每小时增加了近20%的空气。
全新的8速DCT变速器由阿斯顿·马丁自家设计和制造，专为混合动力时代开发，配有内置电机。该电动机用于启动4.0升双涡轮增压V8发动机，为高压电池充电，并提供扭矩填充以辅助发动机。
该车的0-100公里/小时(62英里/小时)加速时间为2.5秒，电子限速为350公里/小时(217英里/小时)。
CHASSIS & BRAKES 底盘和制动
Valhalla的底盘是一个定制的碳纤维盆，下半部分仅重74.2千克。
碳盆由AMPT设计和制造。Valhalla拥有1655千克的干重量，其碳结构是使用阿斯顿·马丁开发的专利技术制造的。
Valhalla的制动系统由线控制动技术控制，采用前轴410毫米、后轴390毫米的碳陶瓷制动盘，同时搭配了前部6活塞、后部4活塞的通风单体卡钳。该制动系统专为Valhalla设计，结合了Brembo的碳陶瓷制动器(CCB)技术，是阿斯顿·马丁跑车中最强大的前后制动组合。
ACTIVE AERODYNAMICS 主动空气动力学
Valhalla的空气动力学系统将在240公里/小时(149英里/小时)的速度下产生超过600公斤的下压力。
在Sport和Sport+模式下，尾翼保持收起状态，只有在Race模式时，尾翼将向上延伸255毫米。同时，当Valhalla制动时，尾翼将在0.5秒内改变迎角以增加阻力。
从240公里/小时(149英里/小时)开始，下压力一直被控制在一个稳定的水平，直到电子限速350公里/小时(217英里/小时)，尾翼将随着速度的增加而逐渐调整，以减少阻力。
DESIGN: EXTERIOR 外观
Valhalla的车身和车门都经过了设计——特别是降低的门槛、车顶的开口和前a柱位置——大大方便了进出。同时，车门还融入了内表面管道，允许空气在门内流动，沿车侧面进入发动机和变速器的冷却管道。