在说极越之前，有必要先说说蔚来。
11月份，蔚来汽车实现销量20575辆，虽然这其中有5082台是第二品牌乐道奉献的，但是不管怎么说，从两大品牌的总销量来看，蔚来汽车已经连续7个月销量稳定在了2万台以上。在自主纯电新势力阵营，这个成绩就是前五名的存在，绝对的头部梯队！
除了销量，再看财报。众所周知，截至目前，蔚来汽车还未实现盈利。
今年前三个季度，蔚来汽车季度净亏损都超过50亿元。看着很危险是吧？但根据第三季度财报，蔚来不仅汽车毛利率提升至了13.1%，而且自由现金流已经转正，这意味着蔚来汽车已经拥有了自我造血能力，财务健康状况正在持续改善。
另外，蔚来汽车这些年亏损上百亿，也与蔚来汽车在换电领域的巨额投入有关，而近一年多时间以来，蔚来汽车已经先后与国内多家主流车企签署了换电战略协议，以蔚来为纽带的换电联盟越来越大。
随着各家车企的换电布局逐渐落地，这更是蔚来有望汽车进入“回报期”的信号。要知道，联盟越来越大，车企共摊成本，标准逐渐统一，蔚来在换电领域投入的成本也会越来越少。
而在技术方面，从智能座舱到智能驾驶，从芯片到操作系统，蔚来更是打好了“地基”，接下来的“建楼”速度只会越来越快。今年是蔚来成立十周年，据说即将举办的NIO day 2024，蔚来还有可能发布第三品牌萤火虫。
所说这么多，原因无他，就是为了证明蔚来汽车正在持续向好。
那关极越什么事呢？在极越汽车CEO夏一平通过视频会议与全体员工沟通时，夏一平提到，在公司进入创业的2.0阶段需要做好以下四个方面的事情：1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；4、削减短期内无法提升财务表现的项目。
这四个方面的举措熟不熟悉？大约一年前，蔚来汽车正在经历第二次“倒闭传闻”。
彼时，李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信中就提到蔚来汽车组织与业务优化的计划：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款产品如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
对比来看，极越和蔚来的“自救”计划雷同度，起码有90%吧？
以人为鉴，吸取别人的经验鞭策自己，是历史文明中，历代历朝统治者们的必修课，也是素质教育很早就教导过的道理。一年前的蔚来和现在的极越一样，都面临着关乎生死的“大考”。现如今蔚来走出舆论泥潭，即便目前仍有亏损，发展仍存在着挑战，但相比于2019年“生死一线”的境遇以及一年前的情况，现如今的蔚来已经大有好转。
不管夏一平是照搬，还是仔细琢磨了蔚来组织优化策略，现如今的极越，重走蔚来汽车的路，似乎没什么不对。稳住舆论风暴，强化表层信心，裁员缩减成本，砍掉大投入的项目，确实是极越目前所需要做的事情。把这些事情做好，才有活下去的“可能性”。
但夏一平似乎忽略了一个事情，蔚来汽车成立十年来，虽遭遇了倒闭风波，几度濒临生死线，亏损近千亿，但蔚来汽车的售前售后服务、换电优势，用户口碑，技术矩阵，高端的品牌调性，都有着蔚来的特色。在激烈的市场竞争中，蔚来汽车并非是赤手空拳的搏斗。
只不过，为了做好这些特色，蔚来汽车在营销上的过度投入和换电站的巨额投入，确实需要通过组织结构的优化来“改一改”。换句话说，蔚来主要需要改的是大手大脚花钱的思维和心态。
而这就是极越和蔚来的区别，也是蔚来汽车的组织结构优化策略或许很难套用在极越身上的原因。
从出身来看，作为百度和吉利汽车合作的新势力车企，极越照理来说是含着金汤匙出生的新势力车企，相比于蔚来、小鹏、理想这类跨界新势力更有基础。然而，产品层面太过超前的设计，不够亲民的定价，以及组织层面，两大公司的暗自博弈，领导层的意见分歧等等因素的印象，最终没能让极越“一炮而红”。
去年10月份上市以来，极越01的销量一直没有太大的起色，今年7月份再次降价后，极越01虽有一定的增长，但8月份售出2147台之后又走起了下坡路。作为极越的第二款车型，极越07吸取了极越01的经验，一步到位的价格终于让极越在纵向意义上“扬眉吐气”了一把，上市48小时订单突破5000+。
从9月份到11月份，极越07三个月销量分别为927辆，1936辆，1030辆。虽然相比极越01的数据要好看得多，但要知道的是，极越07所在的中大型纯电轿车市场，不仅劲敌林立，而且小米SU7月销量已经连续两个月超过了2万辆，最新上市的小鹏P7+上市首月也取得了6950辆的成绩。
对比大部分同级别车型的销量，极越07也成为了“冷门”。
值得一提的是，虽然极越一直以来强调自己是智驾最好的车企，但截至目前，极越都还没有开通城市领航，最强智驾的标签一直没有立起来，而其他三电，底盘、架构方面，主要依赖于吉利输出。也就是说，极越几乎没有能够让资本和市场重新信任的可视化资本。
这意味着什么呢？意味着极越所说的“正在积极推进融资”过程会非常艰难，还意味着股东双方或许也很难重燃信心。自从此前发布《台州宣言》之后，吉利已经从战略扩张走向了战略聚焦。在聚焦大吉利和大极氪的基础上，吉利或许很难分心极越。
有媒体报道，极越不仅已经拖欠吉利不少的代工费用以及供应商的货款，而且百度对极越汽车能够实现盈利的前景也并不看好，选择及时止损。当然行业也有说法，表示百度愿意继续投资，但前提是夏一平必须离开CEO岗位。
不管事实是什么，百度及时止损也好，隔岸观火也罢，从倒闭传闻迅速在行业发酵扩散，到极越员工围堵夏一平讨要说法，来到生死线的极越，现如今基本上是孤立无援的状态。
在不少人看来，极越的结局，似乎已经注定了。
诚然，近几年来深陷资金链断裂亏损泥潭中的新势力车企，曾经的威马、拜腾、爱驰等等已经逐渐被市场遗忘，年初的高合并没有按期迎来真正意义上的反转，由广汽和蔚来合作成立的合创，也没有等到股东双方的支援而暴雷，深陷倒闭传闻的哪吒，即便一次又一次辟谣，但风波依旧不停……
像蔚来汽车这样从几近退市的状态重整旗鼓，重新向上的车企，实在是太少了。但极越不是蔚来，夏一平也不是李斌，所以市场很难相信极越能够成为新的奇迹。
当然了，对于被员工围堵的夏一平来说，这个哲学问题显然不是他现有空思考的。
红点观察：
从年初的高合丁磊到年末的极越夏一平，历史再一次上演，淘汰赛的哨声步步紧逼。极越不会是最后一个，夏一平也不会是最后一个。最终，极越的结局到底是怎样，逆天反转还是真正就地“解散”，我们还不得而知，但可以肯定的是，想要度过这一难关，绝不会轻松和简单。