迈凯伦因为在2024赛季获得车队冠军而不得不接受从明年1月1日起大幅压缩风洞及CFD测试时长的事实，但沃金车队似乎对此并不担心，至少不会像红牛那样担心，他们那么有信心的原因又是什么呢？
根据F1竞赛规则中所谓的空气动力学测试条例规定，冠军车队将在1月1日到6月30日这个周期内只有相当于基数70%的风洞和CFD测试时长，沃金车队在的测试时长也是四大车队中最短的。这意味着他们不仅要面临2025款赛车空力套件测试资源短缺的困扰，还会一定程度上影响到新规元年2026款底盘的研发。
与主要竞争对手法拉利、红牛和梅赛德斯相比，这让迈凯伦处于不利地位，但车队领队斯泰拉认为车队先进的基础设施可以克服这些劣势，意大利人表示风洞时长的减少只是一方面，而赛车的研发效率并不是仅受限于测试时长，而是由测试时长和测试效率共同决定下的产物。
众所周知，迈凯伦在2024赛季之前一直都在租用丰田位于德国科隆的风洞，与之相比，他们在今年投入使用的自用风洞无论在性能还是功能上都要比科隆风洞进步很多，首先是后勤方面，考虑到套件的准备以及物流时间，丰田的风洞会大大降低测试效率，车队必须提前两天进行相关工作的准备，而自从他们有了自有风洞后，工程人员只需要两个小时就可以进入测试状态，换言之以往需要两天的准备时间，而现在只需要两个小时。按照ATR规则规定，所谓的时长计算是从打开风机的那一刻开始计算，与科隆的老旧风洞相比，迈凯伦新风洞的启动时间更短，这意味着风速进入匀速的耗时也更短，能用在测试的有效时长则更多，
其次，斯泰拉认为硬件设施只是一方面，与老旧的风洞相比，新风洞在软件模型方面也有质的飞跃，尤其是在如何确保风洞与赛道数据的一致性方面已经今非昔比，这些都归功于先进的传感器和软件算法技术的进步。
第三，迈凯伦自己建造的风洞在直径上是丰田的风洞1.6倍，而德国科隆的风洞在测试间只能容纳一辆60%比例的模型进行测试，而现在的风洞不但在测试间装备了类似于赛道沥青的橡胶跑步机，而且还可以并排容纳两辆50%比例的模型同时进行测试，这几乎相当于在原有的基础上将测试效率提高了两倍，而且按照模块化功能，两台模型完全可以同一时间进行不同的测试内容，且可以确保两台模型之间不会形成干扰。
综上所述，迈凯伦之所以不担心有限的ATR时长就是因为他们有着比其他车队都更加先进的风洞设施，与之相比，其他三大车队的风洞都相对要落后一些，尤其是红牛车队。目前围场中唯一能与之相媲美的只有阿斯顿马丁将在明年正式投入使用的风洞，所以他们在空气动力学测试中并不会比其他主要竞争对手差。