长安汽车，作为老牌国企，曾经也是叱咤车市的前三甲，而且以合资杀手著称。
那么现在长安汽车在新能源时代，是否跟上了新能源时代的步伐呢？
最终的评判标准当然还是以销量为标准，作为新能源车，长安销量最好的新能源车是长安LUMin也就是糯玉米，这似乎有点打脸，但也不意外，毕竟比亚迪销量最好的车也是最便宜的比亚迪海鸥。
销量第二的长安新能源车是深蓝S07，这应该算是比较成功了，而且最新款深蓝S07已经搭载了华为的乾坤智驾系统，虽然只是视觉版智驾，但是已经算是上了一个台阶。
排名第三的是长安UNI-Zidd，也就是以前的欧尚Z6idd升级版，长安UNI-Zidd抛弃了以前Z6idd的6速变速箱，采用了和比亚迪一样的单速Ecvt。
长安销量排名四五六七八的新能源车分别阿维塔07，深蓝S05，启源A07深蓝L07，启源Q05等车型。
月销量不足百台的长安新能源车型则是，启源A06，奔奔Estar，cs75 idd，unik idd已经逸动新能源。
深蓝G318的销量则是不温不火，销量维持在千台左右，估计G318未来销量还会下降，因为无论是比亚迪还是奇瑞都在加速推出这种承载式车身的方盒子车竞品。
下面再来看一看长安的另外半壁江山，也就是纯燃油车，长安的纯燃油车占据的比例比新能源车还是略高一点。燃油车所占比例大概是54%，说明长安目前还是得仰仗燃油车才能占据目前的市场份额，也说明长安对新能源车的投入还是不是一心一意。
这从长安的燃油车销量冠军CS75 PLUS就可以看出来了，长安CS75 PLUS11月份竟然还能有2万台以上的销量，平均月销量也是1.7万台以上。所以说长安不敢轻易放弃燃油车，但也正因为如此，长安的市场份额才呈现了不断下降的趋势。
作为长安的王牌销量车型，CS75 plus是很晚才上市混动车的车型，而且其混动车型也仍然是老旧的6档双离合，到现在也没升级到ECVT款，所以新能源车款销量垫底也就在所难免了。
从上图可见，CS75 plusidd销量非常低，2024年总销量不到2300台，这还包括了1月份的1000台，最近两个月销量仅有20多台，基本上快退出市场了，可以想见CS75的ECVT款应该很快会替代这种老旧的6速变速箱版插混车了，毕竟竞品比亚迪唐宋早就不用这种陈旧的插混技术了。
综合以上各款车型销量可见，长安并非不重视新能源车，长安为了站稳新能源车领域，快速的推出了包括深蓝，启源和阿维塔等新能源车系新品牌，深蓝阿维塔采用的是纯电和增程并举，启源则试水纯电和插混，而且销量也算不错。
但是长安在自己的主品牌长安则畏手畏脚，不敢大力推进新能源车，到目前为止采用的新能源架构还是陈旧的6速双离合架构，而且销量极低基本没有存在感。
这可能是因为长安不敢在自己的主品牌上去试错，生怕影响了自己主品牌的口碑，所以只敢用新品牌试水。
不过长安在子品牌的试水还是比较大胆，既敢用阿维塔第一个和华为合作进行智驾的尝试，还把乾坤视觉智驾最早的用在了深蓝车型上，说明实际上长安还是比较激进的，只是不敢在主品牌上进行尝试，也正是因为如此，长安主品牌的销量才逐步在丢失。
所以说，长安目前处于一种错乱状态，不敢在主品牌上大刀阔斧显得畏手畏脚，主要是燃油车看似销量还不错不愿意放弃。然后子品牌又冒险各种尝试，也逐渐开始尝到了甜头。
最近，长安又开始了新一轮新车的推动，当然还是在子品牌领域，就是推出带智驾版的深蓝S09大型SUV和启源C798中型SUV。
所以说，长安在新能源领域，既不算快鱼，也不算慢鱼，所以整体销量呈现下降趋势，销量排名丢掉前三已经在所难免。