这汽车行业，真是让人摸不着头脑。你说说，这享界S9上市那会儿，余承东都兴奋地跳脚，说大定8000台，结果呢？两个月过去了，交付的量连一半都没到。这销售，真是雷声大雨点小，让人哭笑不得。为什么会这样呢？
事件回顾
咱们先来聊聊享界S9。这车上市后，余承东在华为发布会上那叫一个兴奋，说大定8000台。结果呢？两个月过去了，交付的量还没到一半。这中间，可发生了不少事。就是所谓的“飞坡事件”，网上各种短视频展示享界S9的车身姿态，质疑底盘调校和产品造工。更离谱的是，享界汽车亲自下场“解决”提出问题的人，这操作直接把舆论引爆了。
抛开这些主观因素，咱们再来看看市场环境。高端纯电车型的市场空间本来就不大，同样是纯电车，极氪009每个月也就3000台的销量，蔚来EC6稳定在2500台左右。享界S9能拿到“40万以上纯电轿车销量第一”，也就不奇怪了。那“40万以上”的限制，已经把一大波潜在买家拒之门外了。
事例分析
再说智界S7。这车上市后，销量惨淡，官方说是产能问题，但实际上，还不是产品力的问题？座椅设计不合理，方向盘位置不对，遮阳板还挡视野，这些问题层出不穷。为了解决这些问题，智界S7一年内改款三次，每次都是降价，但配置基本没什么变化。这操作，真是让人哭笑不得。
还有领克Z10，上市24小时就宣布大定订单突破5000台，结果三个月后，就加推改款。这智驾的错配，让很多消费者觉得不值。领克Z10的机械素质其实不错，但被权益玩坏了，真是一台好车，却因为权益问题，让老车主大呼背刺。
写在最后
明年或许会是销量为王的一年。销量高，代表实力，更代表稳定性。老百姓买车，自然也更愿意选择销量高的车企。这马太效应，在汽车行业，同样适用。
有人说，这汽车行业，就像一场大戏，戏里戏外，都是一出出好戏。咱们这些观众，就静静地看着，谁笑到谁才是真正的赢家。
