又到年关，每到这个时候我们会开始准备各种年终盘点选题：从车企到车型，从燃油车到新能源，从超豪华品牌到普通品牌。

小车是普通家庭比较容易拥有，实现从无车跨越到有车生活的车型；又因为车身小巧，必须用尽设计师的心思，因此诞生了很多具有生活气息和不可思议设计的车型，但却很少出现在年终盘点中。

因此我们将会推出“不可思议的小车系列盘点”，来聊一聊那些日后很可能会成为经典的小车。

至于第一期，我们想从零跑T03聊起，因为这台车前段时间在竞争激烈，号称“小车天堂”的欧洲十三国上市，并且还取得了不错的销量。

要去就去竞争最激烈的市场

大概没有哪个市场消费者对小车的喜爱比得上欧洲，这一方面是因为欧洲作为汽车工业的发源地，消费偏好已经度过“大就是好”的阶段，追求好开和适合自己；

另一方面则是因为欧洲完成城市化较早，再加上保留了大量古建筑和街道，造就道路狭窄，停车位紧张的交通状况，小车在这样的环境下可以说是如鱼得水。

这也造就了从菲亚特、大众，到标致、雷诺这些“小车专家”厂商，甚至就连奔驰都有smart，宝马旗下也有MINI这样的小车品牌。

但从另一方面来说，没有哪个市场在小车领域的竞争有这么大，以2023年欧洲市场车型销量为例：除了特斯拉Model Y这个bug外，排在前面都是小车，达契亚 Sandero、大众T-Roc、雷诺Clio、标致208包揽了第二至第五。

那么问题来了：跑去小车竞争这么激烈的市场卖小车，零跑T03怎么敢的啊？

坏了，欧洲汽车工业也有薄弱点了

当然，以卵击石，和欧洲小车正面硬刚并不是中国厂商的行事风格，零跑T03实际上是选择纯电小车这个类型切入欧洲市场。

这个时候可能有人就会问：“欧洲不是放弃全面电动化了吗？”

这句话对，也不对，欧洲并不是不想电动化，而是汽车厂商的电动化进展不利，包括号称“欧洲之光”的电池制造商Northvolt破产，让欧盟不得不考虑延迟2035年全面禁售燃油车。

或者换句话说：欧洲汽车工业也有薄弱点了！

另一方面，欧洲消费者对电动车是有需求的，特别是对低价电动车的需求可以说是一片红海。今年10月欧洲新注册了约25.2万辆新能源车，占新车总注册量的24%。

新能源销量前十中只有大众ID.3和斯柯达Enyaq相对便宜，但售价仍然超过了3万欧元和4万欧元，剩下的除了售价更贵的大众ID系列，便是特斯拉、宝马、沃尔沃这种豪华品牌车型。

可以说现在欧洲消费者在买电车这件事儿上是处于水深火热之中，急需一台便宜的小车。

并且欧洲的小车们也在积极纯电化，达契亚推出了纯电小车达契亚Spring，雷诺也推出了Ewingo，连经典的菲亚特500也已经纯电化。

不过，人家有市场，就一定有你零跑T03的份吗？

借用前面对欧洲小车市场的描述：全球也没有哪个汽车市场的竞争激烈程度能超过中国市场，而新能源汽车的竞争更是要再上一层楼，今年1-11月产量已经突破1000万。

欧洲固然有悠久的小车历史，但也别忘了，零跑T03也是中国新能源车市场厮杀出来的佼佼者，自上市以来，累计销量已经超过20万辆。

很多人不知道，零跑T03在欧洲市场的一些竞争对手，在已经中国市场被零跑T03击败过一次了。

例如前面提到的达契亚Spring，在国内以东风纳米BOX为名销售，今年11月销量为100辆，不到零跑T03销量的1/82（乘联会数据，零跑T03 11月零售量为8,239辆）。

并且恐怕零跑T03还要在欧洲市场再击败达契亚Spring一次：

零跑T03在欧洲市场的起售价为1.89万欧元，达契亚Spring同样也是1.89万欧元。

但在电动车的核心数据续航上，达契亚Spring的续航仅为225公里（WLTP工况），驱动电机功率只有33kW，而零跑T03的续航达到了265公里（WLTP工况），驱动电机功率更是达到了70kW，对比之下可以说是“超跑级”动力了。

而在配置上，不说别的，就这辅助驾驶系统和智能车机，欧洲燃油小车消费者哪见过这阵仗啊！

零跑T03上市后直接让浓眉大眼的欧洲消费者“叛变”欧洲“老旧”燃油小车，上市首月就热销。在一些海外汽车博主的视频下面，甚至有网友评论零跑T03是“这才是真正的大众”，以及表示“谁还会选择达契亚Spring”，并且还有已经购买了这台车的网友现身说法。