看到最近有人说，“销量已经不是小鹏现在最想花心思讲的故事了。”

但实际上，销量恰恰就是小鹏汽车目前，最迫切需要讲好的故事。

可能还有人会说，何小鹏在意的，是AI智能、鲲鹏增程、机器人、飞行汽车。但如果没有好的销量表现，如何能验证AI智能，鲲鹏增程符合市场需求？又如何支撑机器人、飞行汽车的研发和落地？

别忘了，小鹏汽车是家车企，并非科研机构。一切都要建立在商业成功之上，而销量，既可以直接供养小鹏汽车，也能在资本市场创造利好。

所以，最近上市的小鹏P7+，至关重要。那么当我们把它扔进中大型纯电轿车市场，小鹏P7+到底能不能行？

新车如何选？

曾几何时，小鹏和埃安的新车，做导购内容简直是“难上加难”。虽然它们都只有一个纯电动力，却有好多细分款式。所以每次都要费更多精力，梳理配置，找出最具性价比，或者满足独特需求的版本。

但这次小鹏P7+可不一样了，虽然整体素质都得到了加强，车型款式却精简了很多，一共只有三个版本。而且需要注意的是，最贵的“限定版Max”，首批只有500台的发售名额。

 

其中，小鹏P7+的入门版“长续航Max”，售价18.68万元，是单电机后驱的动力系统，最大输出功率180kW，峰值扭矩450Nm，0-100km/h加速时间6.9s。同时配备60.7kWh的3C超快充电池包，CLTC工况续航里程602km。

比它贵1.2万元的“超长续航Max”版，同样是单电机后驱，但最大输出功率提高到230kW，峰值扭矩一样，0-100km/h加速时间快0.1s，仅需5.9s。同时它匹配的电池包是76.3kWh，CLTC工况续航里程可以跑710km。

 

而再贵2万元的“限定版Max”，动力参数、性能表现，电池包容量，都跟“超长续航Max”一样，只是CLTC续航能力略低一些，能跑685km。至于这个版本续航为啥会低一些，这个我们暂时无法从动力、电池和底盘悬架这块找到原因，或许只是厂家愿意这么标定吧。

悬架部分，小鹏P7+全系标配前双叉臂/后五连杆的独立悬架组合，以及IPB智能集成制动系统、随速可变电子助力转向系统、dTCS分布式牵引力控制系统等被动安全功能。所以在操控表现上，这几个版本应该没有明显区别。

 

配置部分，首先“限定版Max”会单独配备20英寸熏黑运动轮毂，四门金属迎宾踏板，限定版专属标识，Alcantara座椅，UWB智能遥控钥匙，以及“星阙哑光灰”外观配色，“扶摇绿”的内饰配色。剩下的配置，大家都一样。

小鹏P7+全系标配无框车门，主动进气格栅，多挡位开口高度的电动掀背尾门，外后视镜带ADS灯，热泵空调，带加热的电容式感应方向盘，前排座椅电动调节/通风/加热/按摩/记忆，后排座椅10°无极调节，后排座椅通风/加热/按摩，副驾后侧折叠小桌板。

 

9英寸流媒体内后视镜，20扬声器Xopera音响系统，256色氛围灯，双50W风冷无线快充，自动双温区智能空调，15.6英寸悬浮中控屏，10.25英寸全液晶仪表，8英寸后排娱乐屏，也都是全系标配。

智能方面，小鹏P7+全系标配双Orin超级计算平台，XNGP智能辅助驾驶系统，高通骁龙8295P座舱芯片，AI天玑系统。所以小鹏汽车最引以为傲的“天赋”，在小鹏P7+无差别配备。