五菱一直都是跟着“人民需要什么，我们就造什么”这条路走的。凭借这样的思路，五菱也推出了不少人气车型，比如说宏光MINIEV、五菱缤果和五菱星光。
但说实话，现在的五菱似乎有点儿力不从心了。怎么说呢？主要是看销量。2023年五菱的年销量是140万辆，跟之前比下滑了12.31%。还记得2017年吗？那会儿五菱可是风光无限，销量高达215万辆，自主品牌里排行老大。但从那之后，销量就一路下滑，连续六年都在掉。
特别是宏光MINIEV，这车可是五菱的明星产品。2020年推出的时候火得一塌糊涂，2022年全年销量还达到了55.4万辆。但到了2023年，销量直接下滑了41.2%，只卖出了237,863辆。
除此之外，五菱以前也有不少“神车”，比如宝骏510。2017年宝骏510刚一上市，就卖出了36万台，两年时间总销量突破了76万台，那时候哈弗H6都得靠边站。还有宝骏730、310系列和560，那会儿也都是销量不错的。但现在，这些车型基本上都消失在了市场的视线中。
说到最近，宝骏品牌里卖得最好的三款车型都是电动车，但最高销量的一个月也就739台。
尽管五菱在3月份还有宏光MINI EV和五菱缤果两款车型的销量破万，看似形势不错，但实际上与五菱的黄金时期相比，现在的形势有点儿落寞。
回顾过去，五菱的宏光MINI EV和五菱缤果虽然还算给力，分别卖出了1.6万辆和1.1万辆，但与自主品牌的其他明星，比如比亚迪的多款车型相比，五菱的这两款车型的销量还是有点儿力不从心。
而说到宝骏品牌，更是从曾经的年销百万到现在的年销5万，这样的跌幅，只用了短短六年时间。如今，宝骏汽车很难有车型月销量超过千辆，真是让人唏嘘。
让我们来探究一下，五菱是怎么走到今天这步的？首先，品牌向上策略，也就是涨价，可能是个关键因素。2019年1月，新宝骏作为上汽通用五菱的子品牌正式亮相，伴随新品牌和LOGO的变化，车型价格也跟着涨了。例如，RS-5、RC-5、RC-6和RM-5的顶配价格都超过了10万元。对于原本以经济实惠著称的宝骏来说，这一策略显然有点儿冒险，原本的目标客户可能会转向比亚迪、吉利、奇瑞这样的品牌。
新宝骏的上市本应是一个大好时机，但结果似乎并没有达到预期。新宝骏在外观上做了些升级，但核心技术上并未有太大突破。使用的还是LJ0和LAR这两款老旧发动机，传动系统也还是老样子的CVT。换句话说，就是“换汤不换药”。在这样的情况下，消费者不买账也就不足为奇了。
接下来要说的是质量问题，这可能是五菱汽车当前面临的最大挑战之一。2020年，宝骏560因变速箱故障在央视315晚会上被点名。到了2021年，宝骏又不得不召回32.5万辆车，涉及到的型号包括宝骏310、310W、510、730以及RC-5等，主要问题是发动机油耗。2022年，又有6.3万辆RM-5因照明问题被召回。同年，五菱的召回总量高达60万辆，位列各品牌召回数量第二。
再来谈谈新能源领域的竞争。曾经，宏光MINI EV以其亲民价格和实用性质，成为了市场的宠儿。然而，随着吉利、长安、零跑、奇瑞等品牌相继推出自家的微型电动车，加之市场上的激烈价格战，宏光MINI EV逐渐失去了价格上的优势。尤其是在三四线城市和农村市场，消费者可能更倾向于选择更便宜的燃油车。
曾经的五菱，以“人民需要什么，我们就造什么”的口号赢得了市场。如今，无论是五菱还是宝骏，都难以再次制造出那种级别的“神车”。面对“后神车时代”的市场环境，五菱的未来之路依然充满挑战。