#保时捷优化中国经销商# #保时捷只保留100家中国经销商# 等话题引发网络关注。
保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰表示，目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。潘励驰还表示，保时捷中国的这一决策是其应对市场变化、提高运营效率的重要举措。
此前在10月底的保时捷第三季度投资者电话会议上，保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）也曾首次透露，保时捷将“大幅缩减在中国的经销商网络”。
目前，保时捷中国市场在售车型有7款，包括燃油车Panamera、718、Macan、Cayenne和911，纯电车Taycan、Macan EV。而在中国新能源汽车层出不穷以及价格等多重优势对比下，保时捷的产品越来越难以得到中国消费者的青睐。对于保时捷而言，更关键的问题或许依旧在于产品结构，但作为跨国汽车的保时捷会考虑更多，面对当前下滑形势严峻的中国市场，需要兼顾全球消费者偏好的保时捷无法过于激进地转向电动化。换句话说，既要保证燃油车的市场稳定，同时也要稳定发展电动车。
根据曝出的拟调整经销商网络规划，保时捷将在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底，保时捷中国计划将现有的约154家经销商缩减至约100家，缩达比例近35%。
保时捷全球销量数据揭示了这一决策背后的市场环境。2024年前三季度，保时捷全球销量达到226,026辆，但与去年同期相比下降了7%。尽管在德国本土市场销量实现了8%的增长，达到26,838辆，然而在中国市场，保时捷遭遇了显著的挑战。前三季度，中国市场销量仅为43,280辆，同比下滑达29%。与此同时，保时捷的盈利能力也在减弱。财报显示，今年前三季度，保时捷营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元，汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，销售运营回报率为14.1%，低于上年同期 18.3%。
销量下行，使得保时捷经销商的单店交易量受到影响。根据中国汽车流通协会专家李颜伟统计的数据，2022年1月至2024年10月，保时捷的经销商网络从136家增长至约150家，但单店平均销量却从2022年的689辆下降至2024年前10个月的300余辆。迫于压力，今年5月还发生过保时捷经销商集体抗议和抵制品牌压库事件。
保时捷中国市场销量下滑的原因复杂多样，其中价格竞争的加剧以及保时捷坚持以价值为导向的销售策略是主要因素。豪华汽车市场的整体遇冷，包括奔驰、宝马、奥迪等品牌的市场表现同样不佳，反映了中国消费者对于豪华汽车认知的转变。如今，中国消费者在选择豪华汽车时，不再仅仅看重品牌，而是更加注重驾驶体验和智能化水平。
作为参考，有媒体从保时捷中国官网获悉，目前保时捷中国共管辖 138 个指定的保时捷中心，看样子缩减已经开始了。各位网友，你怎么看？