当下竞争白热化的汽车市场中，韩系车的处境略显艰难，起亚 K5 更是身处漩涡中心。乘联会数据显示，2024 年 1 - 10 月韩系车销量同比大幅下滑 36.9%，市场份额被挤压到仅 0.8%，起亚与现代这两大韩系支柱都面临着前所未有的挑战。一方面，传统燃油车领域昔日辉煌不再，销量急剧下跌；另一方面，新能源赛道上又起步较晚、发力不足，逐渐被主流市场边缘化。
起亚 K5 作为其中的代表车型，在 B 级车这片红海之中，销量成绩令人揪心。8 - 10 月间，月销量仅在几十台到两百台左右徘徊，几乎要淡出消费者视野。但销量低迷背后，K5 却藏着不容小觑的性价比光芒。
从外观设计说起，K5 的“虎啸式”前脸极具辨识度，犹如一只蓄势待发的猛兽，攻击性十足，搭配流畅动感的“大溜背”轿跑轮廓，以及车尾醒目的 4 根排气管，营造出浓烈的运动时尚气息。很显然，这是起亚为年轻一代消费者精心打造的作品，只是这种过于前卫的风格，不可避免地将部分追求稳重的年长消费者拒之门外。
与现代索纳塔同平台打造的起亚 K5，共享动力总成、底盘悬架架构，技术成熟可靠。动力上，1.5T 和 2.0T 发动机供消费者选择，1.5T 对于日常城市通勤绰绰有余，最大 170 马力、253 牛·米扭矩，搭配 7 挡干式双离合变速器，油耗能控制在 5.95L/100km；追求更强动力，2.0T 发动机 240 马力与 353 牛·米扭矩的组合，匹配 8AT 变速器，动力随叫随到，且两款发动机都不挑食，加 92 号汽油即可，后期燃油成本亲民。底盘部分，前麦弗逊后多连杆悬架组合，是这个级别车型的常见且实用配置，滤震和操控稳定性兼顾。
车内空间表现同样出色，接近 5 米的车身长度、2900mm 的轴距，让后排乘客能尽情舒展双腿，平坦的后排地板、合理的坐垫与靠背设计，保障了长途乘坐的舒适性。内饰虽然谈不上奢华，两块 12.3 英寸显示屏组成的“双联屏”以及旋钮式换挡机构，倒也营造出一定的科技感，基础功能如卫星导航、单区域语音识别控制、CarLife 等一应俱全，只是缺少 OTA 升级功能，与新势力车型相比，智能化方面稍显落后。
最让人心动的还属价格，以 380T GT - Line 旗舰版为例，原价 20.68 万，如今在山东济南等地，车主能享受到 8 万左右的优惠，裸车价 12.6 万上下就能拿下这款合资 B 级车高配版本。较低的预算，就能拥有 B 级车的宽敞空间、充沛动力与丰富配置，对于务实的消费者而言，起亚 K5 不失为一个被低估的选择。它虽有品牌影响力不足、隔音降噪一般等短板，但在性价比这一维度，无疑是向消费者递出了一把开启超值出行体验的钥匙。