这款车是五菱星光？不像10万的电动车？后排比我家A6还舒服！...…这不是印象中的五菱了！不止一位媒体同行，看到五菱星光后，都发出了这样的感慨。眼前的五菱星光，更像是一款二三十万的豪华车，而不是五菱出品。如果盖上LOGO猜车，估计很少有人能猜出来是啥车。星光已不是印象中的五菱，是一个全新时代的开始。
星光已不是印象中的五菱
五菱变了，已不是印象中的五菱。
对于五菱这个品牌，在大众消费者眼里看来，就是平民化品牌的代名词，同时也有着无数个神车的光环。从“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，都是深入人心的车型，曾创造“200万辆+”的销量，可以说是一骑绝尘。
然而，这样的五菱印象是一把双刃剑。大家对五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用车。要想品牌向上升级，想要打破这种固有认知。知难而行，在这个不断内卷的时代，已是势在必行。新上任的吕俊成总经理，在新年寄语中提到出了，要告别神车时代。
“五菱的神车时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的负责竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者！”。吕俊成总经理的一席话，惊醒梦中人。
其实，五菱汽车已悄然转变，开始讲技术、讲平台，注重品牌升级。尤其记得，去年的五菱技术日上，五菱汽车便打出了神炼电池和灵犀混动两张技术王牌，还有五菱星光的亮相。可以说，五菱星光就是那个负重前行的“赶路人”。
看看五菱星光身上有多少技术标签，天舆架构、D平台、神炼电池、灵犀混动、2C快充等等，这完全已不是之前那个，靠成本控制取胜的五菱打法，开始注重平台架构，以 技术研发和创新打造新的围城。
五菱星光自上市以来备受关注，不仅拥有星翼美学设计，更在性能、能耗、动力、空间、安全、智能、舒适性等方面展现出了不俗实力。尤其是在能耗方面，混动版百公里油耗低至3.98L，而续航里程则达到1100KM。纯电车型CLTC纯电续航里程至高可达510KM。
这些表现不仅在同级别车型中处于领先地位，更让消费者在油价不断上涨的今天，享受到更加畅快的出行体验，而需要付出的售价只有10万级。当然，能到这个体验的车型不少，但是在10万级，可以说是凤毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS，无论是空间表现，还是能耗数据，也是要逊色一筹。
无论数据多么美好，开起来好才是真的好。实际开过后，对五菱星光有了更为直观和深刻的感受。五菱星光的星翼美学设计，那真是没得说，让你感觉这不可能。贯穿式大灯、超长溜背、性感鸭尾等，都是让人看着喜欢，不像是五菱出品。不少试驾参与者都感觉，这还是那个五菱？只是从外观上，你会感受到了五菱原来的形象已是过去式。
坐在车里，五菱星光 2800mm的轴距，让你无论是坐在前排还是后排，都是可以葛优躺。值一提的是，星光前排座椅可以完全放倒，然后可以直接放平，与后排连在一起，俨然就是自带一张床。这种巧妙的设计，五菱真是花了心思在里面。
熟悉秦PLUS和星光两款车的人知道，虽然都是定位A级家轿，但星光轴距为2800mm，比秦PLUS轴距2718mm，星光要多出82mm，而且星光车身宽度也比秦PLUS更宽一些，所以前后排乘坐空间更宽适。星光后排腿部空间放一个手机绰绰有余。
