斯巴鲁首款强混合动力车型“ Crosstrek S:HEV”上市，Crosstrek已经拥有将2升水平对置发动机与最大输出功率为10kW的薄型电机结合在一起的轻度混合动力系统，但新增加的强混合动力则采用了带有发电电机的2.5升水平对置发动机，配备最大输出88kW的驱动电机以及混合发动机和电机输出的动力分配机构。
斯巴鲁的强混合动力采用了最大输出功率为88kW（120马力）的驱动电机。这一性能可与紧凑型汽车中安装的发动机相媲美，如果电池充电充足，就具备仅靠电力运行的能力。一般来说，为了提高发动机的热效率，增大膨胀比比增大压缩比更有利。
高膨胀比循环的弱点在于，虽然在热效率方面具有优势，但在输出方面却处于劣势。在配置串联/并联混合动力系统时，斯巴鲁开始用2.0升发动机试验，但是最后得出的结论是，应该与2.5升发动机相结合。
不过，它并未配备与高端车型相同的2.5升发动机。空调是电动的，有混合发电电机，所以不需要发电机。是一个专用装置，除水泵外没有皮带驱动附件。此外，利用水平对置发动机能够轻松确保发动机上方空间的能力，包括逆变器的动力控制单元位于典型的斯巴鲁设计中。
斯巴鲁的强混合动力车型“采用丰田技术”已经成为标准，“串并联混合动力”机制采用了混合发动机和电动机输出的动力分配机制，利用了丰田的技术。然而，混合动力单元是斯巴鲁自己制造的，即使在机械框架方面，也有许多斯巴鲁独有的部件。
例如，丰田基于前轮驱动的混合动力系统通常被称为“e-Four”，在实现四轮驱动时为后轮配备独立的电机，是一种没有传动轴的电动四轮驱动。但在斯巴鲁标志性的“对称全轮驱动”中，重要的是后轮始终受到驱动，为了实现这一点，需要使用连接前后轮的机械系统带传动轴的车轮是必须的。
Crossstrek采用的强混合动力采用的结构是，驱动电机安装在变速驱动桥内，驱动力从变速驱动桥分配到前轮和后轮。更重要的是，这款混合动力车非常注重对称全轮驱动的本质，负责前后驱动分配的单元是专门为使用电磁离合器的强混合动力车开发的。