在极越暴雷、哪吒停产后，处于造车新势力尾部的车企愈发感受到危机。不过，智己汽车在近期却吃下了一颗“定心丸”。
12月25日，智己汽车宣布完成B1轮融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。智己汽车还表示，本轮融资由国有投资机构和市场化投资机构继续加持，体现了资本市场对智己长期发展潜力和广阔前景的坚定看好。
其实，作为上汽集团“一号工程”，智己汽车本就是含着“金汤匙”出生，其由上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同创立，在资金和各种资源方面都不用发愁。但是智己汽车的发展却并不顺畅，根据相关数据显示，今年前11个月智己汽车的销量为5.75万辆，同比增长了106.53%。而按照智己汽车年初定下的12万辆至13万辆目标来看，智己汽车前11个月目标完成率不足50%，想要最后一个月实现目标，显然已经不太现实。
那么，如今智己汽车新的94亿元融资，能否让其在接下来更为激烈的竞争中站稳脚跟呢？
首先从产品来看，智己汽车旗下已经布局了 L6、LS6、L7、LS7 四款产品，覆盖轿车、SUV、轿跑 SUV 等领域。无论是从产品的布局还是从价格分布来看，均处于主流的市场区间。但是即便如此，智己汽车并未拿出更为亮眼的成绩。
要知道，作为智己汽车的首款车型智己L7当初上市时，瞄准的是40万级豪华市场，但是其上市后就持续低迷。随后其又推出了中大型SUV智己LS7，尽管作为同平台的车型，但是其价格却比智己L7更低，这种变相“降价”的行为也并未获得消费者的认可，其月销量仅在三位数左右。
而为了进一步提升销量，智己汽车不得不再度向更低的价位区间布局，相继推出了智己LS6和智己L6，从当初的30-40万元区间，降低到了20-30万元区间。而即便如此，智己汽车在今年上半年的销量依旧低迷。而随着下半年智己在终端开启大幅降价促销，再加上国补政策的普遍刺激，其在10月和11月份连续两个月实现销量破万，而这种势头能够持续多久依然很难说。
另外，如今相对上市更晚的小米SU7月销量已经突破2万辆，而拥有四款车型的智己汽车月销仅仅破万，由此来看，智己汽车跟主流的造车新势力依然有不小的差距。
而在智己汽车“高端化”的定位在逐步削弱的同时，营销频频翻车的情况也再度降低了其口碑。在今年智己L6上市时因“碰瓷”小米SU7，错标小米SU7参数，而被迫公开致歉小米汽车。而更早之前，智己汽车CEO刘涛亲自上阵展示智己L7的性能，结果出现多次交通违法的情况，最后不得不公开致歉，并表示接受处罚。智己这种“黑红”的营销操作，对于品牌调性的建设，只会适得其反。
此外，智己汽车在近期还进行了高层人事调整。王晓秋卸任法定代表人、董事长，由贾健旭接任。尚不知此次高层的变动是否会给智己汽车带来组织和战略的调整，不过此次融资确实能够给智己汽车打上了一针“强心剂”。
而根据智己汽车发布的信息显示，此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。2025年，智己汽车将推出2款纯电和2款增程，共计4款全新产品。
但是目前来看，智己汽车的主要问题并非只是产品和资金方面，如何将产品实现有效果的推广，才是智己汽车面临的重点问题。此外各大车企都纷纷推出增程车型的情况下，智己汽车推出的增程车型能否拿出足够的竞争力，也将影响其未来的销量表现。而这94亿融资，又能让智己汽车坚持多久？