这次，雷克萨斯国产应该是动真格了。
近日，有日本媒体报道，丰田汽车计划在中国上海建立一家独立运营的工厂，主要生产面向中国市场的雷克萨斯电动汽车。甚至有进一步的消息宣称，丰田已经在上海确定了建厂用地，新工厂将在2027年左右投入运营。丰田方面对此不予置评。但《禾颜阅车》通过多方了解到，丰田可能和有关方面正在进行洽谈中。
按照之前丰田制定的规划，雷克萨斯计划到2030年，实现在中国、北美、欧洲这三大市场实现100%的纯电动车型销售；而在2035年实现全球100%电动化的目标。其中，由丰田BEV Factory负责研发的次世代BEV纯电动产品将于2026年开始投放市场，而相关产品的投放也会从品牌定位更高的雷克萨斯开始。所以无论是从满足雷克萨斯自身电动化转型的需求，还是从达成丰田2026年全年150万辆电动车的销售目标，在中国建设一座全新的专注于电动车的工厂是有着切切实实的需求的。
独资建厂优势明显
众所周知，在特斯拉突破了国内独资建厂的政策束缚之后，外资车企都难掩自己的蠢蠢欲动，希望可以在国内独资建厂。独资建厂的好处不言而喻：
国产之后，雷克萨斯在国内的交付必然能够提速，对于用户诉求的响应时间也大大缩短。如果雷克萨斯可以把电动车工厂设在上海，那么它也可以效仿特斯拉，不仅可以利用上海周边比现成的且极具成本竞争力的新能源汽车产业链，同时也可以利用上海工厂来支持雷克萨斯全球电动车的交付，做到一举两得。当然，进口车面临高额进口关税也将随着雷克萨斯在国内的国产而不复存在。综合这些因素来看，国产之后的雷克萨斯将在定价上拥有更大的弹性。
此外，在国内独资建厂还有两个战略方面的优势。一方面，外资车企无需和国内车企分享自己的利润。如果不是之前合资政策的约束，外资车企是不愿意和国内合资伙伴来平分利润的。毕竟无论是从品牌到技术再到整个运营模式，我们都是效仿外资车企来建设的。另一方面，外资车企对于知识产权也是有一定的顾虑的。之前特斯拉在国内要求独资设厂，相比于利润的分成，更多还是从知识产权角度来考虑。而独资建厂就可以完全规避这个风险，打消跨国车企巨头对于知识产权发生泄露的所有顾虑。
不过任何一枚硬币都有两面性。雷克萨斯之前在国内销量持续走高，其进口车的身份发挥了比较关键的作用。而一旦实现了国产，那么之前一部分追求进口车身份的国内消费者，会否依然对雷克萨斯追捧，是需要厂家提前纳入考虑的。而这或许也是之前雷克萨斯/丰田高层数度无法下定决心来国产雷克萨斯相关车型。不过，从这两年国内自主品牌汽车驰骋全球市场的表现来看，中国在汽车制造领域的实力早已经今非昔比。如果丰田/雷克萨斯可以把一整套质量管理体系搬到中国工厂来，那么国产的雷克萨斯电动车的产品品质还是可以得到保证的。
丰田中国战略或迎来大调整
这两年，雷克萨斯虽然也参与到了国内汽车市场的价格战中，但是其总体表现依然不错。在2021年雷克萨斯达成了其在国内历史最好成绩，全年销量达到22.7万辆之后，2022年和2023年，雷克萨斯销量分别为17.6万辆和18.14万辆。2024年前11个月，雷克萨斯在国内累计销量突破16万辆，是少有的实现销量正增长的豪华汽车品牌。
在整个豪华品牌汽车市场表现不佳的情况下，雷克萨斯过往在国内市场积累的口碑帮助其依然能够稳定终端销量。虽然雷克萨斯不可避免地也参与到了价格战中，但是其终端降价是有效的，使得雷克萨斯的表现远远胜过其他二线。或许也正是这样的表现，让雷克萨斯以及丰田高层看到了在国内设厂的前景。
按目前的情况看，丰田在华加码雷克萨斯的同时，也有可能进行其他方面的调整。网上有消息传出，丰田计划将一汽丰田总部将搬迁至其天津工厂，并对不愿意搬迁的员工给出了最高N+7的补偿方案。在车型方面也可能进行整合。在自主品牌持续向上且豪华品牌不断下沉的双重挤压下，丰田品牌在国内也和大众、别克、现代等一样，不得不面临调整。
雷克萨斯逆势布局值得点赞
这两年，外资车企在国内市场同样受到价格战的冲击也都过得比较辛苦，甚至时不时都有某某外资车企品牌退出中国市场的消息。但这种煎熬，不仅是对于外资车企，同时也是对于国内车企。国内倒下的新势力并不少，那些被边缘化的传统自主品牌更是不在少数。在今后两三年时间里，国内汽车市场竞争无疑会加剧，各家车企肯定会使出浑身解数来争夺蛋糕。
纵观国内最近20多年的车市发展情况，都是你方唱罢我登场，各领风骚数几年的局面。每个车企都有自己的产品大年和小年，相应也就有自己的高潮和低谷。作为全球最大的车企，丰田有着其强劲的自我调节能力。之前丰田出于这样那样的考量，并没有把电动车作为自己最重要的战略发展方向，使得丰田错失了国内新能源汽车发展的红利。但是随着其调整了自己的战略，战略重心开始向电动车领域倾斜，丰田在今后几年推出有竞争力的电动车也是早晚的事情。届时，无论是在国内新能源汽车市场，还是在全球汽车市场，丰田依然会是中国自主品牌车企最强劲的对手之一。