前不久，比亚迪宣布比亚迪秦家族第200万辆新车正式下线，而下线车辆正是目前卖的非常火爆的比亚迪秦L DM-i，这台车定位B级车，共有5款车型在售，搭载比亚迪最新的第五代DM系统，在这套插混系统的加持下，秦L DM-i在NEDC工况下亏电油耗仅为2.9升/百公里，满油满电综合续航2100公里。也正是因为出色的燃油经济性受到了消费者的追捧，接下来，就一起来看看这台车除了能耗之外，还有哪些突出的优点。
外观部分，秦L DM-i还是沿用的比亚迪王朝系列的家族化设计语言，车头是尺寸较大的多边形进气格栅配镀铬点阵中网，营造类似龙鳞铠甲状的视觉效果，看上去很精致，灯组造型锐利，内部熏黑处理，中间用黑色装饰条连接，增加连贯性，“秦”标识则明确身份，整个车头低趴运动，颜值比较高。
侧面采用飞龙跃动双腰线设计，上腰线从前大灯一直延伸到车尾，下腰线上挑设计，营造跃动姿态，配合C柱下方隆起的肩线，带来很强的运动感，溜背造型则进一步减小风阻，配合宽体低趴的车身姿态，整车的风阻系数只有0.26Cd，值得一提的是，它还采用的是传统机械门把手设计，操作方便，安全性更高。尾部设计了运动感较强的鸭尾造型和扩散器，配流光瑞结贯穿式尾灯，点亮之后辨识度很高。
秦L DM-i的外形突出了家族化的设计元素和特征，具有很高的品牌辨识度，造型年轻动感，符合年轻消费群体的审美。
内饰部分用的是山水画境座舱设计理念打造，中控台造型简单，用平整的型面来呈现，类似东方画卷样式，呈现出较强的包裹感，内饰在材质用料上很舍得下本，触手可及的地方基本上都是软包，档把是水晶样式，中控台面用了钢琴烤漆饰板点缀，提升精致感。
配备三辐式多功能方向盘，8.8英寸的液晶仪表和12.8英寸（低配10.1英寸，顶配15.6英寸）的自适应悬浮式中控屏，这块屏幕可以根据不同的APP自适应旋转，内置DiLink车机系统，车机UI界面比较清爽，操作简单，内置有丰富的第三方APP，档把周边保留了音量和空调等调节的按键和滚轮，也能用屏幕来触控操作，还可以用语音来控制，“小迪”的语音识别精准度和反馈速度都很快，能连续识别执行多条指令，开车的时候语音控制还是比较方便安全的。
秦L DM-i车长4830毫米，宽度1.9米，高度1495毫米，标准B级车的尺寸，不过在如今动辄加长的B级车阵营里，它确实不算大，轴距也只有2790毫米，但在乘坐空间的打造上还真不弱，实车体验了一下，（身高175厘米）坐在前排将座椅调到最低，头部还有1拳多的空间余量，调到较为舒适的驾驶姿态，靠背稍微往后倾斜的角度时，坐到第二排，头部空间余量超过1拳，腿部空间超过2拳，新能源车型的好处是中间地板平整没有凸起，所以即便是中间座椅稍微短一些，乘坐舒适性还是不错的。
车宽1900毫米，后排座椅的宽度有1430毫米，坐3个成年人没问题，坐垫长度500毫米左右，长坐垫对大腿承托到位，坐着会比较舒服，后备厢纵深比较大，有1100毫米，宽度最窄的地方接近900毫米，最宽的位置超过1350毫米，高度有490毫米左右，放5个20英寸的行李箱还会有不少剩余空间，满载出行放全车人的行李没问题。车内还有较多的储物空间，水杯、身上的零散物品都能有地方放置。
动力方面，秦L DM-i搭载第五代DM插混系统，由1.5升自然吸气发动机+电池+电机组成，车型不同主要是配置和电机、电池容量大小不一样，所搭载的混动系统都是一致的，发动机部分的最大功率74千瓦，峰值扭矩126牛·米，电机部分，短续航版本是120千瓦，配10.08千瓦时刀片电池，长续航版本是160千瓦，配15.87千瓦时刀片电池，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为80公里和120公里，NEDC工况下馈电油耗分别是2.9升/百公里和3.08升/百公里。80公里版本没有快充，120公里版本标配快充，不过所有的版本都配有外放电。
试驾了120KM超越型，设置强制EV，保电量设置在15%，室外温度9度，空调开在24度，2挡风，经济模式下，纯电续航跑了90公里，亏电油耗最终实测百公里油耗在4.05升，按照当下的92号汽油的油价来计算，亏电状态一公里的油耗费用是3毛多一点，比较节省。
聊聊动态感受，120KM超越型是160千瓦驱动电机，零百加速7.5秒，跟燃油版的2.0T高功发动机的动力差不多，但实际驾驶体验上，电驱的感受平顺、线性且安静，来的直接，所以会有种比燃油车更快的感觉，一脚油门下去，会有一定的推背感，另外动力储备够用，高速的再加速能力不弱，超车并线并不吃力，秦L DM-i用的是前麦弗逊后E型四连杆独立悬架，调校的偏舒适家用，过井盖、高架桥面连接线这样的路面时，有一定的路感，但对颠簸和震动的化解很到位，坐在后排感受不到太多的晃动，符合家用的预期。
总结：9.98万起售，五代DM加持，整台车不仅性价比高，在节能方面优点突出，空间表现方面同样不差，前后排都很宽敞，后备厢也够大，很适合家用，预算10来万买车，可以去试试。