五菱之光EV在正式官宣之前，其实已经在网上亮相了——几乎清一色的评价，都是五菱之光EV可谓纯正的“K-Car”。确实，12月27日，五菱官宣五菱之光EV亮相之际，官方图第一印象就是“K-Car”,但实际上，这款五菱红标旗下的车型，与体量定级的“K-Car”相比，功能更全，堪称宜商宜家。
这款全新车型，预计将在明年一季度上市，目前网传预计售价低于五菱宏光MINIEV。
要说造型设计，五菱之光EV确实是纯正K-Car风格：方盒子的造型，从前脸看也有前款五菱宏光MINIEV的风格。与常见的家用车相比，五菱之光EV最大的区别，是采用了双侧滑门设计，侧门洞开度达到了595毫米，无论是载人还是拉货，进出车辆都非常方便。
光是双侧侧滑门还不足以体现五菱之光EV的方便程度——其尾门也采用了方正造型，面积超过了1平米，开启角度近90°，最大高度达到了1823毫米，对于一般身高的人来说，无论是装载货物还是从尾门上车，都不会碰到头，且尾门门槛高度仅569毫米，与成年人膝部齐平，逛超市或者装货物都非常方便。
五菱之光EV更直观体现了“麻雀虽小，功能强大”：这款新车轴距2600毫米，车身尺寸3685×1530×1765毫米，即便是非常狭窄的城市巷道，五菱之光EV也能轻松穿梭，与当下国内在售的“最后一公里”微型商用车相比，五菱之光EV既有着可爱的外观和适应能力更强的车身尺寸，同时却不失强大的装载能力。
这款新车的尾厢，可以轻松装下72个标准啤酒箱：五菱之光EV的副驾、后排座椅均支持纯平放倒，在座椅不放倒的4座前提下，后备厢容积可达527升，座椅放倒后，尾厢长度达到了1623毫米，最大拓展长度可达2403毫米，尾厢最大容量可增至1117升——即便是不放72箱啤酒，一台双开门冰箱也能妥妥放进去。
除了五菱之光EV车内装载空间之外，五菱还为其预留了很多拓展空间和装备，如车顶配备了行李架，提供了2.4平米的车顶拓展空间，整车预留了20处M6标准螺纹安装孔、尾厢14处安装孔，车主可以根据自身需要，随意在车内安装多功能折叠桌椅、杯托、手机支架或者其他的功能配件。
其实以五菱之光EV的座舱空间来说，将其改装成房车也不在话下，即便不改装成房车，露营时也可以用到五菱之光EV配备的3.3千瓦外放电，以及12V直流电源接口，五菱官方倒是没有提到露营，而是说：“三处外放电功能设置，可以让用户告别电源焦虑，无论摆摊还是直播，都能确保‘移动小店’时刻带电。”
动力方面，五菱之光EV驱动电机功率为30千瓦，最高车速可以达到100公里/小时，目前网传续航距离约200公里。由于五菱之光前挡倾角、前保导风气帘、尾部低风阻设计等9处细节优化，有效降低了五菱之光EV的风阻系数，并由此获得了更高能效，官方披露其百公里综合电耗仅为10.1千瓦时，平均单公里用车成本低至6分钱。
与此同时，五菱之光EV搭载的是200万销量碰撞0自然的高品质电池，并配有24小时全天候云端安全管家，当车辆发生热失控，2秒之内就会发出警告，并通过电话、App、短信等形式快速通知用户，以最大程度减少财产损失。
五菱之光EV的打造初衷，除了“人民需要什么，五菱就造什么”之外，还将重新定义“地球上最重要的一款车”。五菱汽车认为，新时代新经济下，“高效、灵活、可拓展”，才能满足全年龄段、全领域、全场景的“用户自由”。
从造型到功能，五菱之光EV确实已经打破了传统的乘用车、商用车之间的界线，无论是对于打算日常家用，还是创富商用的人群来讲，五菱之光EV似乎都能恰好达成所需，可谓妙用无穷了。