5月10日，新华社上海分社、中国经济信息社与上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌共同举办的DMH技术品牌大会在上海正式举办。在这场大会上，上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，正式宣布重回新能源混动主赛道竞争。
作为国内最早在混动与智能网联领域展露棱角的汽车品牌，荣威近两年在新能源与智能化赛道上的步伐却稍显落后。如今，荣威期望通过新技术品牌的发布重回第一梯队，就必然要对市场进行更深入的思考，对技术拥有更独特的理解。通过DMH超级混动技术，荣威期望对外界传达怎样的信号，在这场品牌大会和随后的专访中，来自上汽集团和行业专家们的解读为我们提供了更多的信息。
插混不是过渡，DMH为长期主义而来
在新能源汽车发展路线上，由于政策和技术的影响，许多车企在初始阶段都想“跨过”混动汽车这一阶段，直奔纯电动车的“最终答案”。但插混是否注定只能是过渡路线？在“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德看来，插混技术的发展前景并非如此局限。
以DMH超级混动系统为例，针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。随着插混技术的不断完善和突破，它对使用场景的适配性就更高，能够承担起全面提升用户出行体验的关键任务。
“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。”技术的愈发成熟，必将催生一个需求量更大的市场。
在上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇看来，具备长期主义价值的技术，一定能经得起长期的优化迭代。而对于上汽集团来说，混动技术的迭代正是其始终坚持的路线，从2010年开始前瞻布局，到2017年成为新能源技术中首次获得国家级科技奖项的领先代表，再到如今发布DMH超级混动系统，都是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。
具体到技术层面上，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化的三大特点，拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等硬件，这也是上汽DMH“超级融合，才是超级混动”的精华所在。
更重要的是，DMH超级混动系统的进化仍在继续，据上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍，其发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准，这也意味着DMH混动系统将在未来拥有更具想象力的发展空间。
中国市场很大，容得下“百花齐放”
