魅族MX”再次登场，但这次是汽车名字。
5月13日，魅族无界智行网站显示，魅族旗下首款车型将命名为“魅族MX”。要知道，“魅族MX”这个名字早就有了。
2011年12月6日，魅族发布一款3G互联网手机，原名为M9II，即承接上一代机型魅族M9。但黄章后来给它改名为MX，被魅友（魅族粉丝）称为梦想手机。这是魅族手机业务新的爆发点，也是后来魅族很多故事的起点。也正是这一年，小米正式进军手机市场，并发布了第一款小米手机。
魅族汽车“擦边”命名
从这个角度看，这个命名或许承载着魅族对这款车型的极高期待。 但当天稍晚些时候，魅族无界智行官网就将银河E5、领克Zero、魅族MX 三款未上市车型删除，仅保留已发售的领克07和领克08。据说是因为车辆名称未正式确定。
这不禁让外界猜测，魅族在玩一个小把戏，通过官网“低调公布”首车命名，测试市场反应。继而根据反馈作出下一步回应。按理说，有李书福、吉利加持，还有小米汽车、华为鸿蒙智行珠玉在前，外加星纪魅族的灵魂人物沈子瑜刚被换掉，多个消息叠加应该能引起一番轰动，但这个小动作并没有达到预期的热度。
一个可能的解释是，业界和市场都并不看好这台挂着魅族名字，本质还是吉利的新车的前景。 唐辰的朋友圈就有圈内人士表示，预期低，用户参与造车不靠谱（产品定义和取舍问题），到最后就是极氪的一个产品型号。
根据官方说法，作为魅族品牌首款车型，“魅族MX”将搭载FlymeAuto全案智能车机系统，并基于SEA浩瀚架构和吉利工业4.0制造能力打造。有传言称魅族MX可能是在领克ZERO的基础上深度定制而来。
关于这款车型的更多信息，在去年11月30日秋季发布会上，时任星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜就进行过充分的铺垫。他表示，魅族将结合吉利集团的一系列制造能力，推出第一台汽车：MEIZU DreamCar MX。这台车将由用户深度参与定制，魅友可以共同创作和定义它的涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。
除此之外，沈子瑜还称，这台魅族定制车不仅会搭载Flyme Auto系统，更要从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，并且只在星纪魅族集团渠道进行销售。
事实上，2023年，吉利收购魅族科技后与星纪时代合并为星纪魅族集团，业务横跨智能手机、智能汽车和XR（扩展现实）三大赛道。也就说，新魅族已经成为一个汽车与手机深度融合下的全新智能化品牌。
沈子瑜是星纪魅族集团成立的主要推手。在他看来，汽车正在从传统的交通工具，变成一个智能出行的互联移动平台，以“手车互联”为基础的生态模式兴起，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。而在这一阶段，真正有潜力的玩家一定是那些手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的科技公司。
他还对媒体表示：“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”结合魅族越来越突出“无魅友，不魅族”的口号来看，新魅族品牌的车，复现旧魅族的名字，其造车思路可以简单用一句话总结：学了小米的表面，却更像华为的内里，和魅友共创“梦想”之车。但这放在吉利汽车的体系里，又像是一场“换壳”游戏。
是学小米还是学华为？
这种和行业头部贴身对垒的打法，让新魅族在落寞的手机业务之上，重新讲了一个诱人的“车机”故事，星纪魅族也摇身一变为汽车行业新秀。
李书福入主后，魅族喊出“All in Auto”口号，结合自身在操作系统上的积累，举公司之力推出车机系统Flyme Auto，合作车型包括吉利银河E8、领克08、领克06 EM-P和领克09等等。这代表着传统车企布局“电动化、智能化、网联化”的一个思路：直接收购成熟智能操作系统进行魔改。
这个做法十分有效，一举将吉利车机系统拉升到行业头部水平。其中，搭载Flyme Auto的领克08已经展现出强大的生命力，一度在中型插混SUV市场单周销量蝉联第一。卡片式小组件、车机手机无感连接等功能，让车变成了手机的外扩。
这之后，星纪魅族推出无界智行方案，包括Flyme Auto全案、Service和Link三类。沈子瑜认为，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，“无界智行开放平台，就是基于Flyme Auto作为一个模块化的平台，就像是安卓系统，各家主机厂都可以去自研相关的产品。”
具体来看，Link是车企在保留原有系统的基础上，接入手机域，让手机应用和服务流转到汽车上，支持硬件、算力共享等；Srevice的定制化更进一步，Flyme Auto向车企提供可定制的系统框架，包括生态应用、主题引擎、场景引擎、云服务功能等，帮助车企低成本定制智能座舱。