为了抢占市场，吉利过去采取“车海战术”，这一布局在2024年明显调整，如电动皮卡品牌雷达汽车纳入吉利、几何品牌并入银河品牌、以及对极氪和领克股权结构进行优化等等，多品牌内部混战局面正在收缩，而这也关系到吉利体系的未来发展战略。
1月2日，吉利汽车控股有限公司举行2025年销量目标会议，吉利汽车行政总裁桂生悦，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，吉利汽车执行董事、领克投资有限公司董事长淦家阅出席。
会议确立2025年吉利汽车271万台的销量目标，较2024年所实现总销量增长约25%。其中，吉利品牌销量目标200万台，极氪品牌销量目标32万台，领克品牌销量目标39万台。
此外，新能源汽车销量目标150万台，销量增长约69%。
桂生悦表示，这是一个比较务实和谨慎的目标，2025年还有一个重要目标，就是新能源板块全面盈利。
整合元年
吉利控股集团董事长李书福并未出席此次会议，但在前一天发布的2025年新年致辞中提到，“我们不简单地打价格战”、“我们必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争。”类似观点也被桂生悦在会上反复提及。
相比起和友商同行的“内卷”，吉利先停止了自家品牌的“内卷”。
2024年11月14日，吉利控股宣布向吉利汽车转让其持有的极氪11.3%股份，使后者持股比例增至62.8%。同时，股权优化后，以促进两家公司战略协同，极氪将持有领克51%股份，其余由吉利汽车子公司持有。
由于股权重组的程序尚未完成，安聪慧在此次会议上并未包揽领克品牌的相关内容，而是继续由淦家阅发言，他此前也强调，极氪和领克不是简单的合并，而是业务重组。
领克汽车于2016年由吉利和沃尔沃共同打造，成立之初就背负起高端化的重任，最初关注燃油、增程，2024年也推出了两款纯电车；而2021年成立、2024年赴美上市的极氪同样定位高端市场，目前全部车型均为纯电，但未来也将兼顾混动。因此两家品牌出现“左右互搏”，例如领克Z10与极氪007、领克Z20和极氪X，在价位和车型上都有一定重合。
极氪对领克控股后，整合后新公司定名极氪科技集团，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。据悉，两大品牌战略整合后，前端保持两个品牌独立运营，中后台充分整合。
从成本角度，安聪慧预计，仅研发投入方面，通过协同预计可降本10%-20%；供应链规模化效应形成后，预计可降本5%～8%；制造方面的产能利用率预计可以提升3%到5%；支持和服务部门的整合预计也可降本10%~20%。
在会议上，安聪慧官宣极氪2025年将推出三款全新车型，二、三、四季度各推出一款，尤其是下半年推出的“超级电混”全尺寸大型和中大型的SUV，扩充目前的纯电产品矩阵。
淦家阅则透露，领克2025年将推出两款新车型，分别为大尺寸的电混SUV和电混轿车。
整合后第一年，“极氪科技集团”的五款新车的产品错位和资源协同值得继续关注。
下沉与出海
围绕2025年新能源板块全面盈利的目标，高管们着重提到两大方向，一是下沉市场，二是海外扩张。
安聪慧表示，因为未来有更多产品上市，所以对渠道提升也进一步加快，同时也会进一步将三四线城市渠道进行下沉，和领克品牌更好地协同，“比如说2024年底三四线覆盖率61%，通过协同以后覆盖率达到了85%-90%。2025年的渠道数将会达到556家，2024年是470家。”
淦家阅则提到了2024年几何汽车并入吉利银河后，银河品牌实行双网并行的发展策略，目前A网有485家，B网有432家，2025年两个网络都要达到600家以上销售渠道。
“双网在资金上要独立，管理上要独立，同时在地级市的渠道要进行全面覆盖，而且要强化下沉市场的渠道布局。我们还布置了千县千店等战略，包括吉行驿2024年已经贡献接近20%销量，还会持续加强布局。”
据了解，吉利2024年新增门店类型“吉行驿”，即官方授权的多品牌超市型分销渠道,截至三季度已开设200家，主要分布在三线及以下城市，而银河品牌A网销售车型为银河系列，包括银河E8、银河E5、银河L7、银河L6等，B网销售车型包括现有几何所有车型、吉利星愿以及后续的星舰。
“关于我们领克的渠道，实际上是比较有特点的，采用经销商加代理的模式，目前整个渠道有652家，还有149家下沉叫领克站，也是覆盖县级城市，未来领克还将持续拓展新能源渠道。”淦家阅补充道。
出海方面，安聪慧表示，极氪从成立开始就在规划全球市场，已经形成比较好的基础，2025年进一步扩展新的国家和市场。
淦家阅则提到，前段时间他去了一趟马来西亚，见证e.MAS7上市，“订单量非常好，可以说比同类竞品要好3到5倍以上。”
2024年12月16日，马来西亚汽车公司宝腾正式发布其首款电动汽车——e.MAS7，同时也是马来西亚的首款国产电动车型，为吉利银河E5同平台车型，双方合作可以追溯到2017年吉利控股收购马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%股份。
淦家阅还表示，吉利银河星舰7也将会在下半年出口海外市场。
“我们的新能源产品明年要开始全面布局，因为整个开发都是同步的，当然有些国家和地区认证可能会稍微晚一点。明年拉美市场，智利、秘鲁、墨西哥最少有60%以上的增量，亚太最少要有百分之百以上增量，非洲也要做到30%以上增量，这些增量足以弥补甚至超过部分地区的销售风险。”
在2025年，吉利汽车海外渠道将会增加300个销售网点以及服务网点，到2025年底海外渠道以及网点数量将超过1100家，包括领克继续聚焦欧洲，这也基于合作方沃尔沃的属地资源。