外观：美丑自评，溜背亮眼
11 代雅阁的外观设计评价两极分化。有人觉得它没了老款的镀铬饰条，进气格栅扁平化，看着小气；但看久了，我倒觉得它别有一番风味，尤其是纯黑配色和星空蓝版本，相当帅气。
前脸部分，六边形进气格栅黑化处理，搭配犀利的 LED 大灯，虽少了些精致大气，却多了年轻时尚感，还有种向前俯冲的轿跑姿态，视觉重心降低，很是动感。车身侧面，硬朗腰线从前贯穿至后，拉伸了整车长度，溜背式车身结构无疑是点睛之笔，运动感满满。车窗边框与外后视镜的熏黑处理，更是增添了时尚气息。车尾呢，纤细且熏黑的贯穿式尾灯，点亮后科技感与时尚运动感爆棚，夜间辨识度极高。
总之，11 代雅阁的外观，在我看来，是将年轻化、运动感诠释得相当到位，辨识度极高，开在路上回头率可不低。
内饰：进步明显，细节有憾
坐进雅阁 PHEV 车内，第一感觉是它相较于老款有了很大改变。日系车以往惯用的 Y 型中控被摒弃，取而代之的是横平竖直的线条，搭配贯穿整个中控的菱形网格，让整个内饰看起来规整又不失精致，质感满满。中控台采用大量软性材质覆盖，局部还用红色缝线点缀，触感与视觉感受都挺不错。
不过，这内饰也有些美中不足。档杆控制区采用按键换档方式，虽说节省了空间，看着也有科技感，可整个区域显得有些臃肿，给人一种 “胖” 且油腻的感觉。而且，这里的储物空间少得可怜，就只有两个杯架和一个藏得很深的手机托盘，日常拿取物品很不方便。再看看中控台上的大旋钮和 4 个实体按键，本以为是控制空调的常规操作区，结果大旋钮是个轮盘式选择键，能自定义诸多功能，却唯独找不到调节空调风量的选项，最后还得在车机上操作，实在有些反直觉。
车机系统更是让人无力吐槽。在新能源时代，车上功能日益繁杂，合资车企的老车机短板就暴露无遗。雅阁 PHEV 的车机屏幕小、呈长方形，离驾驶员距离还远，导致屏幕显示信息少，导航时前方路况都显示不全，操作更是不便。车机系统菜单简陋，各种功能名称翻译得莫名其妙，菜单逻辑混乱，找个功能得费半天劲，好多实用功能还没有，整体使用体验极差，也就 Carplay 功能还算勉强能给它挽回一点颜面。
空间：乘坐舒适，储物尴尬
雅阁 PHEV 车身尺寸为 4980×1862×1449mm，轴距达 2830mm，这数据在 B 级车中相当能打。坐进车内，前排空间宽敞，1 米 8 的大汉调整好坐姿，头部有一拳左右空间，腿部更是宽松，丝毫没有局促感。后排腿部空间优势明显，同样身高的乘客坐进去，腿部能有两拳到三拳的余量，翘个二郎腿都没问题。
不过，这溜背造型虽好看，却也带来了弊端。后排头部空间稍显局促，身高超 1 米 9 的乘客，颠簸时可能就会蹭到车顶。而且，这后备箱空间真的让人忍不住吐槽。由于电池组布局在后备箱，导致底部有个巨大的凸起，硬生生把后备箱空间分割得支离破碎，容积大幅缩水。日常放个稍大些的行李箱都费劲，要是一家人出行，婴儿车、行李啥的根本装不下，实用性大打折扣，与它 B 级车的身份严重不符，也难怪被调侃为 “七座车”，这储物能力，实在尴尬。
驾乘体验：轻快有余，后劲不足
雅阁 PHEV 搭载 2.0L 发动机 + 1DHT 变速箱 + 前置单电机组合，采用大电池版的 i-MMD 单档串并联结构，类似比亚迪的 DM-i。发动机最大 148 马力，前置单电机最大 184 马力，配备 17.7 度三元锂电池，WLTC 纯电续航里程达 82 公里。
得益于将电池置于后备箱，车辆坐姿较低，驾驶位与燃油车相近，避免了新能源车常见的坐姿高、顶头问题。这套动力总成在中低速区间表现出色，轻踩油门，车辆便能轻快提速，驾驶乐趣十足，油耗也较为可观，在拥堵的环线和高速工况下，百公里油耗能控制在 6L 左右。
然而，它的短板也很明显。中高速区间加速乏力，上了 100km/h 后再加速就变得拖沓，动力和档位的局限展露无遗。并且，与两田的油混车型一样，发动机噪音极大，中低速稍微深踩油门，那又大又难听的声音便会传入车内，很是恼人。
再就是保电功能，这在插电混动车型中相当实用，长途可选燃油优先、城区用纯电优先、近郊露营还能强制保电，可雅阁 PHEV 却不支持设置保电值，仅有几个驾驶模式对应不同保电策略，还会优先耗电。虽有 EV 和 HEV 切换开关，但系统策略模糊，无法按需调整混动模式。正因不能设置保电值，17.7 度的电池常给人不耐用之感，电量长时间处于一半以下甚至 1 格，原地停车开空调等人时，发动机还会时不时启动，体验欠佳，完全没发挥出插电混动的优势。
还有充电功率，雅阁 PHEV 仅支持 7kW 交流慢充，充电口在左前轮处。国内车位本就不大，停车多是车屁股朝里，充电口在前，不仅充电线长度不够，还容易影响旁边车辆，甚至有磕碰风险，充电便利性大打折扣。
底盘：调教灵活，质感欠佳
底盘调教方面，本田确实有一手。雅阁 PHEV 的底盘在舒适性与灵活性之间找到了不错的平衡，驾驶起来颇有乐趣。在过一些弯道时，能明显感觉到悬架的支撑有力，车身侧倾控制得较好，不会让驾驶者有那种要被甩出去的慌张感，响应快速的动力总成更是激发了人开快车的欲望，这种灵动的驾驶体验，在一些主打稳重舒适的国产车型上还真不常见。
不过，这底盘的缺点也藏不住。合资车节省成本的老毛病在这车上体现得淋漓尽致，悬架用料太省，导致开起来车身感觉比较散、单薄，就像在开个纸壳子似的，缺乏那种扎实厚重的质感。而且，行驶过程中的噪音问题严重，发动机噪音、底盘噪音、风噪、胎噪一股脑儿全往车里钻，混合成一曲恼人的 “噪音大合唱”，本田这 “烂仔风范” 的隔音表现，真的急需改进。
总结：优势犹存，短板明显
雅阁 PHEV 这款车，抛开品牌看产品力，确实问题不少。外观虽运动年轻，但内饰车机落后、空间实用性差、驾乘体验有短板、底盘质感欠佳，综合下来，对比同价位国产竞品，如比亚迪海豹 DM-i、领克 07 EM-P 等，它的产品力确实缺乏优势，在我看来也就值 12 万左右。
不过，它也并非毫无可取之处。本田的品牌底蕴、底盘调教带来的驾驶乐趣、较低的油耗，对一些追求稳定、钟情本田品牌的消费者仍有吸引力。但在新能源汽车竞争白热化的当下，消费者愈发理性，购车时会更全面地权衡产品力。希望本田能倾听消费者声音，改进雅阁 PHEV 的不足，让其在新能源市场站稳脚跟，否则，未来在 B 级插混轿车领域，它恐怕只能沦为配角，被竞品远远甩在身后。