发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，长安汽车也有幸参与到这一轮汽车产业的百年未有之大变局之中。”近日，在接受《中国经营报》记者采访时，长安汽车总裁王俊说道。
图说：中国社会科学院工业经济研究所副所长、中国经营报社社长、总编辑季为民与长安汽车总裁王俊合影
20世纪80年代初，老一辈长安人面对当时汽车产业“缺轻、少重、无微、没轿”的现状，敏锐发现机会，在“无人、无钱、无技术”的艰苦条件下，自筹3500万元资金，通过技贸合作方式，进入汽车领域，拉开了第一次创业的序幕。
在谈到第一次创业时，王俊感慨老一代长安人拥有敏锐的洞察力，带领长安汽车实现从0到1的跨越。“40年的历史长河中长安汽车一共经历了三次创业，从‘找米下锅’到‘技术攻坚’，长安人始终坚持技术创新驱动发展。”
在与王俊交流的过程中，他多次提到“创新”“科技”“智能”。新一轮的能源与技术革命已悄然打响，时代将带领长安汽车走向哪里？
正如格林德在《语言程式学概论》中写道：“能够感知的地图往往是有界的，而创新者们正冲破确定性静态正确的天幕，去探寻那本就没有疆域的地图，未来已来。”
“中国第一批微型汽车下线”
1984年11月15日，对于长安人来说，是一个历史性的时刻，长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车下线，这是中国第一批微型汽车。
“第一次创业始于1984年，老一代长安人敏锐地发现，市场上‘缺轻、少重、无微、没轿’，于是以市场为导向，走差异化的发展道路，开启了大刀阔斧的改革。”王俊谈道。
回溯20世纪80年代初，长安汽车积极响应“军转民”的国家战略，从军工企业转型为涉足民用汽车领域的企业。在王俊看来，老一辈长安人的这次创业是为了“求生存”不得不“找米下锅”。长安人通过拆解车辆研究，成功制造出仿制样车，迈出了技贸合作的关键一步。
沐浴着改革开放的春风，长安人始终坚信发展才是硬道理。“21世纪初，随着改革开放的深入推进，人民的生活水平和要求也开始发生变化，出现一个标志性的事件是私家车的普及，于是长安汽车开启了第二次创业，由微车引领者义无反顾地向打造主流乘用车自主品牌转型。”作为第二次创业的参与者，王俊回忆起那段奋斗史时仍记忆犹新。
2003年，为了满足大众日益高涨的私家车出行需求，长安汽车从以商用车为主的企业，正式进入乘用车领域，开启了第二次创业。从2001年第100万辆汽车下线，到2021年第2000万辆汽车下线，长安汽车成为全国第一个跨过2000万辆的自主品牌。
在王俊看来，作为第二次创业的亲历者，他见证了长安汽车从有到强的发展史。
党的十八大以来,国内新能源汽车产业快速发展,逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。习近平总书记提出：“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，把民族汽车品牌搞上去。”
长安人早就明白，技术是第一生产力，掌握关键的、核心的、基础的技术，才是中国汽车产业最为扎实、有效的发展破局之道。
2023年，长安汽车全年研发投入90.08亿元，占营业收入的比例的5.95%。王俊表示：“目前长安汽车有70000多名员工，技术研发人员共18000人，占比超过20%。”
在技术、人才双重储备下，2017年长安汽车开启并实施第三次创业——创新创业计划，逐步确立新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，向着智能低碳出行科技公司转型。
王俊认为：“总书记的话一锤定音，也为企业的发展锚定了方向，如果企业的战略和国家的战略相匹配相适应，就会产生双向激发的效应。”
“供需两侧变化激发市场活力”
在新一轮科技革命推动下,新汽车产业演进成为新兴科技产业,供给侧和需求侧的变化赋予汽车更高价值。
近年来，随着技术的快速迭代，汽车已经不再是过去简单的交通工具，而是成为集成高科技的智能移动平台。这些创新技术正在彻底颠覆传统汽车设计、驾驶体验以及整个交通出行的模式。
“过去，汽车作为一个机械产品是用来提高人们的出行效率，满足日常生活需求。而现在汽车成为移动的家，所有信息的交互都能在这个空间完成。根本原因是供给侧和需求侧都发生了翻天覆地的变化。”王俊表示。
他认为：“供给侧的变化主要体现在技术突破，芯片成为汽车核心要素，能源的提供方式也发生改变。而在需求侧，汽车从单一的出行工具变成了可以寄托精神需求的空间载体。”
在王俊看来，当前有三类“刚需”推动汽车产业生态向着智能低碳新生态演变，即“出行、能源、信息交互”。
“当前大众的出行需求已经不再满足于从A地到B地的位移，而是通过智能化、网联化，让更多元、更个性的出行体验成为一种基本要求。”王俊谈道。
他进一步指出，随着大众环保意识逐渐增强，消费者对新能源汽车需求大幅增长。而科技发展拉动消费市场对数智汽车的需求，用户期待汽车能够像智能手机一样，实现终端信息互联互通。新能源汽车只是序章，数智新汽车才是未来。
“供需两侧的变化激发市场活力，同时也导致企业竞争加剧。”对于当下的竞争，王俊用“惨烈”来形容。正如他所言，消费者多元化的需求持续升级导致新能源汽车的迭代周期缩短,供给侧的软件化水平需要不断为产品快速迭代提供解决方案。
这些年，长安汽车不得不拼命“卷技术”来应对市场竞争。先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.8万人技术研发团队，累计掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项关重技术。
“随着行业的发展，这种竞争格局一定会走向稳态，如果不走向稳态，汽车产业无法做到可持续发展。相信通过市场调节机制，企业将会逐步走向规范竞争的市场。”王俊表示。
“未来AI重新定义汽车”
科幻电影《全面回忆》中，主角驾驶飞行汽车在未来城市中飙车的情节让人印象深刻。如今，科技进步让我们在科幻片中看到的场景逐渐走入现实，一场属于智能汽车的变革正在悄然颠覆着我们的生活。
2024年广州车展上，长安汽车首次提出了两个空前的概念——飞行汽车、人形机器人。
“长安不仅要造机器人, 还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。”随着这个规划落地，长安汽车计划在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。
“长安汽车正在用软件定义+AI赋能，把新汽车重新定义一遍。”王俊表示，“目前的竞争会加速推动汽车产业与AI，包括通讯5G，下一代通讯技术、能源、数据等新要素深度融合。”
在王俊看来，第三次工业革命互联网发展，实现了信息的高效互通，AI会推动个体智能升级为群体智能，最终引领汽车产业革命驱动汽车成为可进化的智能汽车机器人。
为了给产业赋能，长安汽车打造了一个数智工厂。王俊透露：“这是一座全域5G数智AI柔性超级工厂，标志着长安汽车迈入了智能制造的新时代。数智工厂以全制造流程数字化为目标，广泛应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技术，拥有数据采集点超27万个、5G卡点近1400个，2000多个机器人手臂全部实现联网，制造全过程数字化。”
“必须具备全球领先的创新技术。科技是培育新质生产力的关键要素，只有通过先进技术的搭载和赋能才能形成新质生产力，才能创造出面向未来的数字产品，不断催生新产业、新模式、新生态。”王俊说道。
在坚持自主创新的同时，长安汽车也秉持着开放合作的心态加速全球化步伐。王俊表示：“我们将在全球化背景下坚定推进合作、开放、融合，坚持开放合作和自主创新相结合，以海纳百川的心态迈向汽车产业发展的全新阶段。”
在采访的过程中，王俊给记者留下的印象是一个长期的乐观主义者。“长安汽车历经40年的发展，在三次创业创新中传承狼性拼搏的精神，肩负引领汽车文明，造福人类生活的使命当担。我们始终坚信中国汽车产业将崛起于世界之巅，而长安汽车定会成为一个真正的世界级品牌。”他说。