8 日早晨，极氪官方曾发布了一组极氪 007 猎装版的轮廓图，并宣布：
007 猎装版将定名为 007GT，GT 意为 Grand Tour，极氪将以第二款猎装车开启一场伟大的旅行，007GT 的外观首秀明日发布。
次日，极氪 007GT 如约而至：
极氪第二款猎装车 —— 极氪 007GT
GT = Grand Tour
不仅拥有豪华高性能底色
更承载着奔赴伟大旅行的无限想象
极氪 007GT「为旅行而生」
作为极氪第二款猎装车型，007GT 将与 007 共享平台，从单一的轿车车型分化出猎装造型。
在极氪的产品定义里：GT 是 Grand Tour 的意思，也可译作豪华旅行车，007GT 预计最快会在第二季度上市。
变与不变
迟到一年的猎装版本，与 Sedan 轿车版本有哪些不同？
我们先看不变的地方：
极氪 007GT 整车延续了 007 系列的 Hidden Energy 极简主义豪华设计语言，前脸依旧是标志性的 Stargate 一体式智慧灯幕，整条灯幕呈环状延伸至侧面，贯穿整个前脸巧妙地将大灯融合在了一起，创新且极具辨识度。
与现款 007 保持一致的是，极氪 007GT 顶置激光雷达，预计搭载年中完成切换的浩瀚智驾 2.0 平台，以此确保城市 NZP 的丝滑上车。
尽管诞生自同一平台，遵循着相同的设计理念，但极氪 007GT 与 007 之间存在着明显的细节差异：
相比轿车版本的 007，极氪设计团队对 007GT 的前保险杠做了调整，在其保险杠两侧新增进气口设计，兼顾车辆气动效率的同时，也将整个前脸的线条塑造地锐利、运动。
行至车侧，基于轿车平台拉长的猎装车身，能够完整展现在我们面前。除却最亮眼的猎装车尾，我们还能见到全新样式的轮毂，比起 007 宣传图上的轮毂样式，新样式远看近似梅花，并且更裸露面积更大、更通透，能够清晰看到刹车盘上的橙红卡钳。
同时，极氪设计团队对侧面线条、曲面做了额外的细致处理，比起 007 轿车的车尾，007GT 的车尾线条则要更丰富、硬朗，特别是在车尾与三角窗的衔接处，007GT 的腰线被刻画得更加显眼、深刻。
而在区分最明显的车尾正面，有三处明显不同的设计考量。
首先是在其尾标位置，极氪设计团队在「007」的字样后新增了「GT」的标注，更明晰地表明了 007GT 的身份。
其次是，在极氪 007GT 这款车上，极氪设计团队看起来接纳了不少的车主意见和声音：
比方说是 007GT 的尾灯下方，没有沿用当初 007 的涟漪状的「水波纹」设计，而是与 7X 的简洁有力的尾箱设计保持一致。
值得一提的是，极氪智能科技副总裁朱凌，曾亲自解读过极氪 007 颇具争议的尾部水波纹设计，他说：
在极氪 007 的造型中，尾部水波纹的设计意图是「流动的光影雕塑」，利用光影在白天和黑夜呈现不同的特征。有意思的是，这个设计在国外一致好评，可是在国内却两极分化，喜欢的喜欢，不喜欢的也大有人在，还有人说，乍一看不好看，越看越好看。
审美两极分化的「水波纹」设计移除，极氪 007GT 的尾部的确变得更加简洁有力，其中固然有着产品风格取向的思考，但更多的可能还是极氪内部对争议声音的倾听、接纳。
极氪 007 的「水波纹」设计
再譬如是在车尾底部的处理上，极氪设计团队也规避了大部分从轿车分化出猎装产品的通病 —— 尾部过于短促，线条姿态过于圆润。
极氪设计师采用了最直接、有效的方式来规避问题，在极氪 007GT 的车尾底部，极氪设计团队选用了更上倾、张扬的扩散器方案，从视觉上拉长了 007GT 的车尾长度，以此塑造出了更修长、飘逸的车身姿态。
迟来一年的 007GT，让极氪有充足的时间对底盘硬件做更全面的调校。
此前曾有网友偶遇了疑似极氪 007 猎装版的路试车，这台路试车拆除了前后保险杠，裸露出了车身结构的防撞梁，而在其尾箱正下方，眼尖的网友发现了银灰色「气罐」的存在。
这也意味着极氪 007GT 很有可能会有提供空气悬架版本的车型，由此极氪定义的 Grand Tour 豪华旅行车概念，也达成了逻辑闭环。
疑似极氪 007GT 测试车谍照-图片来自网络
打破销量桎梏，重铸 007 荣光
2024 年，说得上是国产猎装车的大年了，在这一年里诞生了多款国产猎装产品：
4 月，哪吒 S 猎装版首次在工信部亮相，在原轿车的基础上，哪吒 S 的车身高度抬高了 30mm，顶置激光雷达，搭载高阶智驾方案
8 月，腾势首款旗舰猎装车型 Z9GT 上市发布，搭载「易三方」技术，提供纯电、插混两种能源形势，拥有近 1000 匹马力
...
在 2024 年的重庆汽车论坛上，智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健，曾谈起了国内消费市场格局的变化，他提到：
在整个新能源汽车的消费群体中，90 后占 42%，85 后占 28%，中国汽车消费者的变化已经初见端倪。25-34 岁人群消费占比超过 50%，女性车主和高消费车主已经超过了燃油车，在年轻人眼中，合资品牌、进口品牌和自主品牌的「阵营之分」已经不再重要。
一个显而易见的趋势是，国内崛起的年轻消费力量，正在这原本注重格调、小众的赛道里，开辟出更多的市场需求。
极氪，并非是第一次做猎装产品。
早在 2021 年 4 月，极氪就曾推出了纯电猎装车型 001，并因此大获成功。安聪慧曾如此形容过极氪 001 强势的销量表现，他说：「2023 年中国销售的猎装车型，平均每 10 台中就有 6 台极氪 001」，在当年仅是极氪 001 一款车，就支撑起了极氪全年超过 60%的销量占比。
纯电猎装，本就是极氪的舒适区。
2023 年年末，极氪曾发布品牌首款轿车产品 007，首搭 800V 高压架构，意在分化极氪 001 的销量压力。
但据相关终端数据统计：1-11 月，极氪 007 累计交出 4.44 万辆新车，月均销量仅为 4000 辆，仍未达到极氪内部对其的销量预期。
除了极少「爽文开局」的产品，国内纯电轿车市场是存在天花板的。而打破这一上限的最直接的办法，就是从轿车产品中分化出猎装新品，开辟出新的增长源。
有近似成功案例的还有蔚来，2023 年年中，蔚来曾在 ET5 的基础上，分化出猎装版本 ET5T，双车同价的策略，迅速激活了 ET5 系列的销量，此后 ET5T 在蔚来的整体销量中稳占 20%+ 的销量，成为了支撑蔚来销量增长的重要一环。
与大众认知有些相悖的是，从轿车分化出猎装产品，可能并不会耗费车企过多的精力。安聪慧曾在一次公开采访中透露，极氪 007 与 7X 的零件复用率高达 76%-78%。
以此为判断依据，007GT 预计会与 007 有着更高的零件复用率，成本效益将更加显著。
以极氪 007GT 为开端，2025 年的国产猎装车市场竞争将进入白热化阶段，前文所提及的蔚来 ET5T 也将进入迭代周期，前不久曾有网友偶遇到疑似改款蔚来 ET5T 的路试车，从谍照来看，新 ET5T 将会采用横屏、怀挡的座舱布局，座舱开发逻辑全面向 NT3.0 平台靠拢。
带着后发优势亮相的极氪 007GT，来的时间并不算晚。
疑似新款 ET5T 谍照-图片来自网络