近日，在工信部第391批新车公示中，出现了蔚来萤火虫车型的申报信息，该车此前已经发布就以外观方面的问题引发了极大的争议，也有传出官方想修改的消息，不过至少从目前的工信部申报来讲是没有这个迹象，而尺寸也确实不大，说实话，该车的未来之路充满了挑战，至少看起来没有乐道那么容易成功。
具体来看前脸部分标志性的3点式大灯组清晰可见，引发了太多的争议，这里就不过多的赘述，中间是黑色的装饰条，斜向的条纹镶嵌有优化车标可能是整个前脸最好看的元素，前保险杠部分略带突出加入了梯形下格栅，整体略带一种复古风，不过哪有复古车型有这种大灯的，显得不那么协调。车身侧面，则有着肉眼可见的小尺寸线条，同样带那么一点复古设计，有点像大众ID.3但车身尺寸短了很多，说实话也没有那么协调，又有点像雷诺5，后者的设计说实话才值得蔚来好好去学习下。
隐藏式门把手，大轮毂都不会缺席，撞色车身也是标配轮毂造型个性，算得上一大亮点。车尾部分有着几乎和车头完全对称的造型，车头有怎样吐槽车尾就是怎样，左侧是蔚来标，右侧是萤火虫标，显示了车型的身份，最终车身三围达到4003/1781/1557毫米，轴距为2615毫米，整体要小于如今当红的吉利星越，比亚迪海豚，五菱缤果，以及希望加入战场的众多车型，但要比比亚迪海鸥更大一些。那么问题就来了，海鸥现在卖8万块钱左右，称霸了国内市场是现象级的产品，一个月卖五六万辆，海豚和他的对手们卖10万左右，一个月销量也有2万多，那作为蔚来的萤火虫，怎样定价。
拼成本拼得过比亚迪吉利五菱吗，定低了亏本，定高了显然竞争力不足，毕竟这个级别车型消费者对于价格非常敏感，至于你说价格昂贵的精致小车，国内目前似乎没有这个销售土壤。另一方面，这个尺寸的车型显然也不可能和此前蔚来的换电网络通用，那新建换电网络，需要花多少时间多少成本。最后则是车身重量达到了1492千克，比海豚还要重，应该是采用了大电池，那势必造成价格的增长，而只有4米长，消费者真的对这个参数很重视，并不是质疑蔚来，确实感觉困难重重。动力方面则搭载单电机，最大功率143马力，符合这个级别的主流定位，但又和蔚来此前的车型相距甚远。磷酸铁锂电池组来自欣旺达，显然不会是大品牌。未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。