合资车怎么了？”1月9日，本田中国公布了一组扎心数据：2024年全年销量仅为85.23万辆，同比暴跌30.9%，和2023年的123.42万辆相比，少卖了将近38万辆。这样的表现让人不得不问：曾经不可一世的本田，为何在中国市场失去了光环？
【销量跳水背后：电动车正在收割市场】
想明白本田的困境，就得先看看中国汽车市场的“风云变幻”。2024年，中国新能源汽车销量再创新高，全年销量突破900万辆，占整体车市份额超过40%。造车新势力比亚迪一路领跑，特斯拉依旧风光，哪怕传统品牌如广汽、上汽，也在电动车领域发力猛追。
而合资品牌呢？在新能源浪潮面前显得尤为迟缓。数据显示，2024年，本田的新能源车销量占比不足10%，相比之下，比亚迪的新能源车销量占比接近100%。这已经不是一场产品竞争，而是一场时代的抉择。网友调侃：“当别人都在讨论续航和智能座舱，你还在吹油耗低，这不是自绝于人民吗？”
合资车为何“躺平”？
曾几何时，合资车凭借技术优势和品牌溢价，稳坐国内车市头把交椅。然而，当本土品牌在新能源领域迅速崛起，合资车的性价比问题被无限放大。
以本田为例，其燃油车的售价依旧高企，而在智能化、动力性能、使用成本等方面却已落后。拿一款20万元左右的燃油SUV与国产电动车对比——国产电动车有电动四驱、自动驾驶辅助、大屏车机，续航超500公里；合资车呢？依然是机械手刹、传统仪表盘，连OTA升级都没听说过。网友吐槽：“花20万买个合资车，不是智商税是什么？”
更致命的是，新能源车的后续成本优势进一步削弱了燃油车的竞争力。数据显示，新能源汽车的百公里用电成本在20元以内，而燃油车的百公里油费动辄超60元。对于精打细算的消费者来说，燃油车的“高性价比”早已成为过去式。
【中国电动车崛起：打破合资品牌的垄断】
在合资车的“神话”崩塌之时，中国自主品牌迎来了黄金时代。2024年，比亚迪单品牌销量突破300万辆，占据国内新能源市场的“半壁江山”，其汉、宋、秦等系列车型不仅销量惊人，还远销欧洲市场。此外，蔚来、小鹏、理想等新势力也在中高端市场站稳了脚跟，用智能化和差异化产品快速圈粉。
传统车企如吉利、长城更是在新能源领域频频发力，推出了一系列爆款车型。例如，吉利的极氪品牌和长城的欧拉好猫在20万以下市场与合资车正面交锋，完全不落下风。数据显示，2024年中国自主品牌市场占有率已突破60%，这是合资品牌从未想过的局面。
有网友感慨：“过去买车得看合资品牌的脸色，现在是合资车得琢磨怎么讨好消费者。”更有人直接喊话：“国产电动车能造芯片，能OTA升级，你的燃油车还想靠‘合资光环’骗钱？”
【本田的尴尬：新能源转型慢半拍】
面对新能源的洪流，本田的反应只能用一个字形容：慢。在新能源布局上，本田显得过于保守。2024年底推出的e:N系列车型，虽然在设计上迎合了年轻消费者，但无论是续航、价格，还是智能化配置，都无法与国产电动车媲美。
相比之下，比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池，早已成为行业标杆。特斯拉更是以每年一次的技术升级，把“价格屠夫”的标签贴到了全球市场。有人直言：“本田新能源车型的存在感，比某些小众品牌还低，消费者凭什么为你买单？”
更重要的是，本田在品牌形象上也陷入了困境。过去，日系车靠省油、可靠性打天下，但新能源的崛起让这些传统优势变得无关紧要。消费者要的是智能化体验和环保理念，而不是传统车企的“老黄历”。
合资车的春天已经过去？
对于本田销量暴跌的新闻，网友们的评论充满戏谑。一位网友调侃：“本田销量跌得这么狠，是不是自己没信心了？”另一位网友感慨：“当国产车又便宜又好看，谁还买你们这些高冷的‘老古董’？”
还有网友直接指出：“过去合资车靠技术碾压国产品牌，现在国产车反手就是一个智能化，连路边修车师傅都觉得买电动车省心了。”
本田会被市场淘汰吗？
本田的销量大跌，折射出合资品牌在中国市场的集体困境。燃油车红利退去，新能源赛道被本土品牌牢牢掌控，曾经的“王者”正在变成“落后者”。对于本田来说，2024年是一次警钟：如果继续在新能源转型上“慢半拍”，它在中国市场的地位只会进一步滑落。
但挑战总伴随着机遇。本田若能尽快调整战略，加速新能源车型研发，提升性价比，仍有可能在中国市场找到新的立足点。毕竟，汽车行业的变革才刚刚开始，而市场最终只会留下最适应的玩家。正如网友所说：“不进则退，新能源的浪潮已经卷到家门口，本田，醒醒吧！”