1月14日，小鹏充电与国际能源大厂bp pulse开展充电网络的战略合作。南都·湾财社记者了解到，本次合作旨在相互开放充电网络，双方客户都能接入广泛分布在中国420个城市、30000多枪的充电网络。
据介绍，目前小鹏汽车充电网络拥有2000余座充电站（截至1月14日为2025座）、超过10000枪充电桩；bp pulse充电网络在中国拥有1000余座充电站、23000枪充电桩。此次合作，小鹏充电和bp pulse将相互开放其充电网络，为客户提供网络覆盖更广、体验更优质的充电服务。
同时，双方将在部分中国核心经济圈城市打造试点项目，通过设备和场地协同，实现核心城市超快充网络的布局。双方还将探索更多模式的合作，例如光储充补能网络、电力需求侧响应等综合能源解决方案，借助互相的独特优势，探索更广、更快、更低成本的网络布局。
在许多业内人士看来，此番双方强强联合，不仅显著拓展了小鹏在国内的补能网络，更有利于其未来的出海业务。何小鹏在年初的内部信中曾明确指出，2025年将是小鹏汽车国际化战略全面提速的一年。公司计划在年底前出口60个国家和地区，并在未来的十年里，实现海外销量占总销量的一半。通过与能源行业的头部企业携手合作，借助其广泛的影响力和资源，加速海外充电网络的布局，这无疑将为小鹏汽车的海外销量增长筑牢坚实的后勤保障。
视线落回到国内，今年以来，小鹏汽车已先后官宣与小米、大众打通充电网络资源。广州小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔在活动后与湾财社等媒体的交流中提到，实际上，小鹏充电桩自2024年起就全面对外开放。但他强调，对外开放的目的不仅仅是为了增加收入，更重要的是从行业发展的角度出发，积极履行社会责任。目前，充电基础设施还不够完善，小鹏通过开放自身的能力，可以让更多的车主能够使用到他们心仪的充电场站，这对于推动新能源汽车的普及和行业发展具有重要的意义。
关于与大众等的合作，高翔指出，这属于主机厂补能网络的互联互通，而不仅仅是简单的对外开放。据悉，互联互通之后，双方的车机系统能够实时展示对方充电场站的动态数据，这意味着车主在行驶过程中可以实时查看充电桩的使用情况，具体到每一根充电桩。此外，当车辆数据接入车机系统后，大众和小鹏的车辆能够根据用户的用车习惯和车辆状况，有针对性地推荐合适的充电桩，有效避免了选择困难，提升了效率。
至于互联互通后的用户权益，高翔透露，目前正在积极协商，尽管涉及许多细节问题，尚未最终敲定，但实现互联互通的方向是明确的。
官方数据显示，截至1月14日，小鹏汽车已累计建成2025座充电站。但在此之前，其自建站的投建节奏并不稳定。其中，2022年达到第一个千站规模后，2023年新增放缓，全年只投建200多个场站，直到2024年下半年又飞速新增700多个场站，达到两千站规模。
对此，高翔表示，去年下半年节奏变快受多方面因素影响，一方面是行业内800V平台趋势愈发明显，另一方面是小鹏汽车已经从逆风期向顺风期过渡。
此外，小鹏充电产品与技术也实现迭代。2024年5月，全新一代超快充平台硬件产品问世，使得超快充场站投建成本下降50%以上，部分场站成本降幅甚至达到70%，叠加精确度更高的智能选址系统的应用，测算数据与真实数据准确率能达到70%-80%，投入决策过程更加清晰。在此情况下，有更多加盟方选择合作。
高翔指出，从去年开始，小鹏汽车充电站更多投建方式是合作加盟，这样除了能够实现更快速的规模扩张和资源整合，还能够降低当期现金流投入，可以实现相同的钱投建更多的场站。他透露，2024年新建的超快充场站，70%以上是合作加盟，而2025年，小鹏充电将实现80%以上的合作加盟。
关于2025年的场站建设目标，高翔透露，小鹏汽车将新增超1000座自营超充/超快充场站。具体规划来看，会将一二三线城市的充电网络进行加密（密集）；另会对三四五线城市进行基础网络的布局，在这些城市中搭建5个左右的超快充网点。至于县域投建，高翔表示，小鹏不会刻意推动，但是会借助合作加盟模式推动建设。
此外，针对车主关心的高速补能布局，高翔明确表示，不会在这上面过多投入。他指出，高速公路是国家基础设施，若将这部分资源过多分散到各个投资主体，可能会出现排他现象。“小鹏的人大提案也曾建议，高速公路充电网应该由国家统一规划、统一建设、统一运营来实现统一的服务标准。”