在中国新能源战略持续推进的大趋势下，以及自主品牌的新能源迅猛进攻下，这几年，原本在中国汽车市场处于引领位置的合资品牌开始承压，市场不断下滑。
中国汽车工业协会数据显示，2024年，我国乘用车销量为2756.3万辆，同比增长5.8%，这其中，自主品牌销量为1797万辆，同比增长23.1%，市场份额攀升至65.2%，合资品牌销量为959.2万辆，跌破1000万辆大关，市场份额跌至34.8%。
随着合资车企市场份额不断下滑，业内对合资品牌的未来表示担忧。近日，乘联会秘书长崔东树作了一个大胆的预判：“随着中国品牌全面崛起，合资车企可能逐步退出中国市场。”
所以，合资品牌将何去何从，真如崔东树所言退出中国汽车市场吗？在《电动势》看来，这取决于合资品牌对中国市场的态度，以及是否足够精进努力，如若倘若彻底躺平，退出中国市场是大概率的。
2024年，在合资品牌普遍跌跌不停中，有一家合资品牌逆势上扬。数据显示，2024年，悦达起亚累计销量超24.8万辆，同比劲增28.1%，增幅位居车企前三，稳居国内合资车企第一，也是唯一入围出口榜单前十的合资品牌。
近几年，伴随合资品牌整体下行的大趋势，韩系车也未能幸免。2024年，韩系车在中国汽车市场份额进一步降至1.6%。而悦达起亚之所以能够做到逆势上扬，与起亚对中国汽车市场的积极态度，与“在中国 为中国”的战略分不开。
“中国是引领全球电动化转型的最大的电动汽车市场，在中国的成功是起亚成功的关键。”起亚全球CEO宋虎聲这几年曾多次来到中国调研市场，他对《电动势》等媒体强调说，“确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”
“我们将融合起亚创新技术和以客户为中心的情感要素，开发更多独具创意的EV产品（EV5），展现起亚的独特价值，为客户带来全新的体验，进而赢得中国客户的青睐。”对中国市场的力挺支持，宋虎聲绝不只是说说而已，而是已经落到产品实处。
“为了确保超一流的产品品质，起亚计划对中国工厂增加投入1.88亿元，对原本就是世界领先的智能工厂，进行设备升级改造。”在近日的一场媒体沟通会上，悦达起亚内容传播部部长金泰辰向《电动势》等媒体透露说。
金泰辰进一步表示，“技术乃企业核心之本，起亚也将持续加码在华研发投入，2026年，现代起亚中国前瞻技术研发中心，将在上海正式开设UX Studio，从而进一步加强与中国用户之间的沟通，进行本地化的开发，以更好地满足中国消费者的需求。”
“在竞争愈发激烈的中国市场，我们持续积蓄力量，鉴定围绕技术升级、产品焕新、渠道革新、服务创新等全价值链领域布局当下，迎来了在中国市场触底反弹的全新迹象。”面对全球竞争最激烈的中国汽车市场，金泰辰和他的同事们清楚地知道自己该做什么，而市场也给了他们肯定而有力的回报。
至于悦达起亚的兄弟车企，另一家韩系车企北京现代，它实际上也未放弃中国汽车市场。
去年12月中旬，《电动势》曾报道《现代起亚继续加码中国市场》，消息显示，北京汽车股份有限公司发布公告称，旗下非全资附属公司北京汽车投资有限公司，与现代自动车株式会社签署协议，将共同向合资企业北京现代注资10.95亿美元，各自注资5.48亿美元。
具体来看，基于“在中国为全球”发展战略，北京现代将通过自身体系能力优势、股东新能源技术加持和资源优势，快速实现新能源化、智能化转型，推出更多满足中国消费者需求的产品；在国际市场，持续扩大出口规模。
关于此次注资的理由及裨益，公告称，通过双方股东共同增资，有利于支持北京现代短期保持资本稳定，中长期通过新技术和产品投资实现转型发展战略落地。
悦达起亚“触底反弹”了，北京现代还会远吗？