进入 2025 年，基础交通面临某种危机。最实惠的汽车正在停产，取而代之的是价格更高、体型更大的 SUV，汽车制造商继续推出昂贵的电动汽车，而不是专注于为大众提供可实现的交通。这会让2025 年日产 Altima（主流中型轿车市场的中坚力量）处于什么位置？

 

随着消费者对不断增长且不断改进的紧凑型 SUV （如日产自己公认的出色 Rogue）的青睐，采用传统三厢布局的汽车需要做更多才能脱颖而出。我们测试的 Altima SR 位于顶级 SL 装饰之下，试图通过全轮驱动、战术绿漆和青铜轮毂来脱颖而出。这些运动型配置是打造 2025 年引人注目的轿车的关键吗？我们花了两周时间试驾这款翠绿的轿车以找出答案。

2025 Altima SR AWD 是否具有运动型特征？

如果您想让您的 Altima 在 2025 年喷上日产全新的战术绿金属漆，您必须选择其他选项。19 英寸青铜轮毂是必需的附加配置，防溅板和后扰流板也是如此，使 425 美元的喷漆成本飙升至 1,760 美元。如此配备后，时尚但外观正常的 Altima 比其他情况下更受关注。人们希望它的性能能够与之相匹配，但随着 Altima 更具冲击力的 VC-Turbo 发动机的停产，任何对刺激驾驶的渴望都化为泡影。为 Altima 提供动力的是日产的 2.5 升自然吸气直列四缸发动机，可产生 182 马力和 178 磅 - 英尺的扭矩（比 FWD 车型少 6 马力和 2 磅 - 英尺），将动力传送至带有基于制动的后限滑和扭矩矢量的全轮驱动系统。燃油经济性稳定但并不出色，城市/高速公路/综合油耗分别为 25/34/28 mpg。

这款 2025 Altima SR AWD 比我们测试的上一款全轮驱动车型略快，0-60 英里/小时的加速时间为 7.6 秒，而 2023 Altima SL AWD 则为 8.0 秒。这是一个不错的成绩，但当你将油门踩到底时，Altima 感觉比实际速度慢。四分之一英里的行驶时间为 15.9 秒，时速为 89.5 英里/小时，超过了我们 2023 年测试车 16.2 秒的行驶速度和 88.3 英里/小时的速度。然而，在我们的 8 字形迷你赛道上的表现不如老款 Altima，2025 Altima SR AWD 的最佳单圈时间为 26.8 秒，而老款车的单圈时间为 26.6 秒。 SL 重 40 磅，使用韩泰 Kinergy GT 轮胎，而这款 SR 使用的是普利司通 Turanza LS100 轮胎，这可以解释两款车型性能上的差异。

它们之间唯一不变的是刹车距离。两个版本的 Altima 都需要 124 英尺才能从 60 英里/小时减速到 0 英里/小时。这个数字本身还算不错，但日产轿车的紧急刹车动作充其量也令人困惑。当你开始踩下油门时，几乎没有什么力气，而在紧急刹车时，坚实的油门需要你用持续不断的用力克服很大的阻力。在普通的低速驾驶中，刹车表现更好。卡钳可以平稳而有规律地减速，使 Altima 在交通或城市街道上驾驶起来很轻松。

这些尚可但并不令人兴奋性能数据反映了 Altima 的整体驾驶体验。其沉重的转向系统对输入的响应准确，可轻松将轿车置于您想要的位置，但由于笨拙的无级变速器 (CVT) 调校，动力系统倾向于突增，从而掩盖了沿曲线行驶的任何线性或节奏感。几乎没有必要使用安装在方向盘上的换挡拨片；人工换挡感觉缓慢而笨拙。幸运的是，Altima 的车身控制得很好，悬架提供了舒适性和刚性之间的良好平衡。

虽然我们的 Altima SR AWD 测试车的外观夸大了它的运动性能，但我们总体上很享受驾驶时光。在城镇和高速公路上，这款轿车将道路和风噪降至最低，而变速箱将发动机转速保持在较高速度下足够低的水平，以防止任何嗡嗡声进入车舱。为了进一步增强驾驶员的信心，全轮驱动系统似乎可以在干燥的路面上平地行驶或在倾盆大雨中驾驶时找到牵引力。座椅舒适且支撑性好，即使在长途驾驶时也是如此，而且支撑力足以让您在急转弯时保持直立。这款 2025 年日产 Altima SR AWD 看起来比实际更具赛车风格；它是一款轻松随和的日常驾驶汽车。

除了基本配置外，没有太多内容

日产 Altima SR AWD 具备了日常轿车的大部分基本功能，但并没有配备太多装饰。它配备了 7.0 英寸的仪表板显示屏和 8.0 英寸的信息娱乐触摸屏，但这两款车的图形效果都不太令人印象深刻，触摸屏的输入响应速度也一般。尽管 SR 是第二高的 Altima 车型，但它并没有配备无线充电功能。取而代之的是前面的两个 USB-C 端口。幸运的是，乘客还可以使用一对后置 USB 端口来为他们的设备充电。单区手动气候控制已成为过去，但那些抱怨缺乏实体按钮和旋钮的人会喜欢日产轿车内的触觉控制。至于自动车窗，只有驾驶员一侧的车窗只需轻按一下开关就可以升降。

从积极的一面来看，我们花了很多时间驾驶 Altima 进行公路旅行，发现它的布局非常适合长途旅行。宽敞的前排空间足以存放手机、水瓶和零食，而第二排则为乘客提供了充足的腿部空间，让他们可以在数百英里的短途旅行中感到舒适。虽然其他中型轿车的后备箱更大，但 Altima 的货舱足够容纳两个大行李箱和许多其他小件物品。不过，主动安全技术不足。日产 Safety Shield 360 套件包括被动辅助功能，例如带行人检测的前后自动紧急制动、车道偏离警告、盲点监控、后方交叉交通警报和自动远光灯。自适应巡航控制、360 度摄像头视图或前停车传感器的缺失是明显的缺陷。

这款日产车没有自动保持、加热或通风座椅或加热方向盘，错过了其他制造商提供的 35,000 美元轿车上的许多其他精美配置。值得注意的是，2025现代索纳塔 SEL AWD拥有更高的发动机输出功率、12.3 英寸触摸屏、加热前排座椅、双区气候控制以及驾驶员和乘客的自动升降车窗。此外，索纳塔的拨片可控制带有真实传动装置的八速自动变速箱。现代的起价略高于 29,000 美元，远远低于 Altima SR，而且它的效率也与 Altima 相匹配。全轮驱动的丰田凯美瑞 SE也值得考虑，售价不到 34,000 美元，拥有卓越的技术、改进的性能和更好的燃油经济性，采用标准混合动力系统。这两款中级车型配备的安全套件比日产在 Altima SR 上配备的安全套件要令人印象深刻得多。

为风格买单

这款绿车的外观吸引力是一个很好的起点，但 Altima 在很多方面还不足以挑战中型轿车领域排名靠前的竞争对手。考虑到可选附加功能后，Altima SR 的售价为 34,580 美元，而其 31,470 美元的基本价格更容易让人接受。虽然有些人会欣赏 Altima 在新奇的软件定义汽车时代的简单性，但随着竞争对手纷纷采用混合动力和下一代连接技术，Altima 缺乏关键的数字乐趣。如果日产最终将从成功的 Rogue SUV 中学到的一些原则应用到 Altima 中，那么它在我们的MotorTrend终极汽车排名中将提升其第六名的排名。