着进入2025年，国内车市销量陆续公布，乘联会数据显示，乘用车市场零售累计销量达到2289.4万辆，同比增长5.5%，背后是因为政策扶持、车企优惠以及众多重磅产品的推出，刺激了消费者的购车热情，因此轿车、SUV细分市场都实现了增长，但与此相反的是，MPV市场销量同比微降0.5%，是占比最小的细分市场，具体来看，销量最好的腾势D9全年销量也不过102810辆，也是唯一销量超10万的车型，这一数据反映了MPV市场的整体疲软态势。
尽管MPV市场整体表现不佳，但腾势D9却以出色的销量表现脱颖而出，连续两年蝉联MPV销量冠军。2024年，腾势D9全年销量达到102810辆，成为了MPV市场的佼佼者。腾势D9的热销，插混车型功不可没，去年贡献了97948辆的销量，纯电版本则相对较少。腾势D9的成功，主要得益于其精准的市场定位和出色的产品性能，无论是舒适性、动力性还是智能化配置，都满足了消费者的需求，甚至超过了同价位的燃油MPV。
在MPV销量榜上，紧随腾势D9之后的是丰田的“双雄”赛那和格瑞维亚。赛那全年销量为89450辆，同比增长16.8%，是榜单中为数不多同比正增长的车型。格瑞维亚则以78687辆的销量紧随其后，同比增幅高达61.3%。这两款车型的成功，主要得益于丰田在MPV市场深厚的积累以及精准的产品定位，其中赛那还是进口车型时，就很畅销，国产好降价增配，做了很多符合国内消费者需求的改进，因此实现了热销，此外，丰田在终端市场的优惠力度加大，也为其销量增长提供了有力支持。
作为曾经的MPV销量王者，别克GL8在2024年的表现却不尽如人意，不敌腾势D9和丰田双雄。GL8全年销量为64688辆，同比下降20.9%，连续两年销量下滑。别克GL8的下滑，一方面受到新能源MPV的冲击，另一方面也与自身产品更新迭代速度较慢有关。尽管别克GL8在燃油版本和插混版本上都有所布局，其中插混版年销量达到了23056辆，总销量达到了87744辆，但依然不是腾势D9和丰田赛那的对手。总之，GL8面对新能源MPV的强劲势头，市场竞争力逐渐减弱。
在MPV销量榜上，除了腾势D9，其他自主品牌MPV同样值得关注，比如广汽传祺，传祺M8、传祺M6、传祺E8以及传祺E9四款车型均入榜，显示出传祺在MPV市场的全面布局。其中，传祺M8以65126辆的销量排名第四，成为传祺品牌的销量担当。传祺M6则以50126辆的销量紧随其后，排名第七。传祺E8新能源和传祺E9虽然销量不如前两者，但也分别取得了49163辆和12409辆的成绩。传祺MPV家族的成功，主要得益于其精准的市场定位、丰富的产品矩阵以及不断升级的产品性能。
在MPV销量榜上，自主品牌MPV在电动化和高端化方面成果斐然，极氪009和小鹏X9作为纯电MPV的代表，分别以22631辆和21608辆的销量排名第十二和第十三。这两款车型的成功，一方面是消费者对新能源车型接受度越来越高，另一方面，这些高端新能源MPV在动力和舒适方面甚至比同级燃油MPV做得更好，还给到了更丰富的智能化配置，因此赢得了新中产家庭的青睐，也成为了B端市场的热门选择。
与新能源MPV的强劲势头相比，传统MPV则显得有些力不从心。本田奥德赛和艾力绅作为老牌日系MPV的代表，销量分别下滑至31980辆和19570辆，排名第九和第十四。大众威然、奔驰威霆等合资品牌MPV的销量也同比下滑。这些传统MPV车型面临着新能源MPV的冲击以及消费者需求变化的双重挑战。为了应对这些挑战，传统MPV车型需要不断创新和升级，提升产品竞争力。
2024年度MPV销量榜反映了当前MPV市场的竞争格局和趋势。整体来看新能源车型优势明显，传统燃油MPV则显得力不从心。当下MPV市场上升空间不大，基本处于稳定状态，但内部竞争依旧激烈，各家都在推出新品、给出优惠。不过，从各家车企布局来看，新年MPV新车很少，更多在积极推出大尺寸SUV，这类车型不仅空间大、配置优，还拥有比MPV更好的通过性，以及更年轻时尚的外观，未来都将给MPV市场带去压力。