梅赛德斯-奔驰将停止生产Citan紧凑型商用厢式车及其T级乘用车版本，未来将重点发展利润率更高的商用车型。
奔驰这两款车及其纯电动版本的生产将于2026年年中结束。据悉，奔驰Citan和T级车型基于雷诺Kangoo车型打造，并与Kangoo一同在雷诺汽车位于法国北部莫伯日的工厂生产。
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雷诺的一位发言人证实了这一消息，并表示这不会影响莫伯日工厂其他车型的生产。该工厂还为日产代工同平台车型，同时生产雷诺4小型电动SUV。
停产这两款车型后，奔驰会将商用车产品线的重心聚焦于中型及大型车领域，涵盖威霆（Vito）、V 级（V-Class）和Sprinter等车型。相较于被停产的车型，这些产品能为奔驰集团带来更为丰厚的利润 。
奔驰的一位发言人对此表示，公司正在优化其产品组合，并在利润更高的细分市场寻求增长。
奔驰停产两款车型的计划也标志着该集团和雷诺正逐步收缩产业合作关系。此前，雷诺还基于雷诺Twingo为奔驰生产Smart ForFour车型，该合作项目已于2021年终止。
随着厢式车合作的终止，奔驰与雷诺仅存的产业合作项目只剩墨西哥阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）的联合生产基地，这一项目的合作伙伴还包括日产。但随着雷诺-日产联盟关系持续趋弱，叠加美国对墨西哥产汽车加征关税的政策影响，这一项目同样前景未卜。
奔驰在搁置已重金投入的内燃机厢式车平台后，正推进电动平台技术整合。其新一代Van.EA纯电架构将复用现有电动平台的多个组件，从2026年起，该平台将用于支撑奔驰品牌新一代电动厢式车的生产。
在今年4月23日的上海车展，奔驰计划展示一款接近量产版的V级概念车（Vision V van）。
根据梅赛德斯-奔驰集团的数据，2024年其厢式车总销量下降了9%，至405,610辆。其中，Citan的销量下降了3%，至23,351辆，T级车型的销量下降了31%，至5,117辆。
不过，对奔驰集团来说，其厢式车部门的利润率要高于乘用车部门。2025年，该品牌厢式车部门的利润率预计为10%至12%，乘用车部门则为6%至8%。