简单讲讲宁德时代这次发布的三款产品，都很有趣，而且基本具备量产意义，最重要的是，解决了固态电池突破之前的一些问题——换句话说，固态电池来不来、何时来，都不影响电动车的发展路径。
一、神行II超充电池。800公里续航和峰值12C超充能力，算是回应了友商最近的兆瓦超充的热点。12C超充能力意味着什么呢？1秒2.5公里、30秒75公里、5分钟550公里，肯定也不是跑满的，但是整体效率和加油差不多了。而且宁德时代很强调的一点是安全性，不是靠透支电池来做的，这主要是依托于宁德时代BMS的能力。
二、钠新电池。“钠新”是品牌名，其实之前宁德时代在钠电池量产后给奇瑞用了一些，只是量很少，好像只有几百MWh。但钠电池在今年算是一个大突破元年，主要是技术成本大幅下降，全产业链价格有望再降低10-30%，在储能领域起量机会很大。
而且钠离子电池还有一个能源战略的需求——如果磷酸锂出现大幅价格上涨或者进口受限，那么钠离子电池就可以补上，所以现在宁德时代提出了一个钠锂双轮驱动的概念。
现在宁德时代在钠离子电池上主要有两个路径：一是给重卡用来替代传统的铅酸电池，做启动电瓶，性能更好；二是在乘用车上已经可以做到175Wh/kg，能量密度上不问题。钠离子电池在超充和安全性上有天然优势，支持5C超充、300度高温一般也不会有问题，所以很适合给低端车做电池配套。
之前还讨论过为什么巧克力换电用风冷？我们猜测就是因为宁德时代可以换成钠新电池，基本上不用担心散热的问题。
三、骁遥双核电池。这是一个全新的品类，但是宁德时代很早就在开发这类双电池组合，比如蔚来的磷酸铁锂+三元锂组合，骁遥增混的锂钠组合，都是这个逻辑。只是现在宁德时代把这套东西扩散了，可以用无负极、高性能三元锂等不同组合，解决长续航、超充、低温地区续航、高性能+长续航等单一电池不能实现的场景。
双核电池还有一个优势是两组电池其实对今后的L3、L4级别自动辅助驾驶可以起到电池备份的作用——两个电池模组互为备份，一组出问题可以切换到另一组，避免车辆下电、突然失速等问题。
不过宁德时代还没有公布双核电池的量产计划，毕竟无负极这些技术还有待突破。