据韩国当地媒体报道，现代汽车最近购买了中国电动汽车公司小米的纯电动汽车 SU7，并将实车部署在京畿道华城市南阳研究所和首尔瑞草区的总部，用途为研发。
前者是销量排名全球前三的国际汽车巨头，后者是仅四岁的中国跨界造车新势力，魔幻的一幕就这样水灵灵的发生了。
现代买小米，其中一例罢了
作为近年来，造车新势力最成功的车型之一，小米SU7截至2025年6月底，累计销量已突破15.8万辆，是“销量取决于生产量”的代言人，也是不少中国车企羡慕的对象。而此次被买进现代汽车，其价值更是再次得到了肯定。
至于其被研究什么，则不得而知，不过，上述报道提到，小米SU7的显示结构和信息娱乐系统与现代Pleos Connect系统类似，有望成为现代未来汽车开发的参考。也就是说，这一次，中国车被盯上的可能是车机系统。
事实上，在小米SU7之前，被研究的中国车并不在少数。2021年日本播出过一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目，前日本名古屋大学教授山本真义坦言，日本要重新审视中国汽车，五菱宏光MINI EV成本控制极强，设计定位很精确。以日本现有的供应链，无法造出同品质内定价如此低廉的电动汽车。
美国的研究机构Caresoft Global也在此前拆解了比亚迪海鸥，事后其负责人得出的结论是，在生产低成本电动汽车的领域中，美国已经大幅落后中国。而就车企而言，也曾有爆料称，丰田汽车买了几十台比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS，进行拆解；德国大众曾对小鹏G9进行拆解，并促成了一段国际姻缘。
而这一切的背后，无非是“世道变了”
“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子”
去年7月的日本东京先端技术展上，一辆被拆开的极氪007吸引了不少日本观众，现场有不只一个日本人伏在地上拍摄车子的底盘。极氪副总裁朱凌博士在微博上说道：（这一幕）“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子”。
而这也印证了中外汽车工业技术地位的互换。就新能源汽车而言，中国车企已经不止一次得到海外同行的警惕和称赞。现代汽车集团执行董事长郑义宣此前表示，现代汽车要想保持竞争力，不仅需要应对特斯拉的挑战，还要面对来自中国的新兴竞争者的冲击。
在去年1月的特斯拉财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。“坦率地说，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。”马斯克说。
而这背后，是中国新能源汽车产业的快速崛起，2024年，我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车产销量连续10年位居全球第一。就国内汽车市场来看，自主品牌新能源汽车也对合资品牌进行了碾压，乘联会数据显示，在6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率75.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。
无论是此前五菱宏光MINIEV、海鸥等被日本、美国机构拆解，还是此次小米SU7进入现代汽车的研究范畴，都说明了中国汽车远胜当年的地位。