在电动车领域，续航里程一直是备受关注的性能指标之一。近日，雪佛兰索罗德EV纯电动皮卡刷新了续航记录，一次充电，就跑了1059.2英里，约1704公里，此前的纪录由豪华电动轿车Lucid Air保持，为1206公里，但只维持了不到一个月，就被这台全尺寸皮卡超越。一台皮卡如何打破记录？下面我们来详细分析。
如何打破记录？
这场测试并不是一场高速公路冲刺，更像是一场耐力赛马拉松。由通用汽车密歇根工程团队发起，40名工程师接力驾驶这台量产版Silverado EV Work Truck版本，在公司米尔福德试车场和底特律贝尔岛附近公共道路上，以32-40km/h的速度持续行驶，整整七天才完成。
虽然车辆的动力系统和电池软件并未进行任何修改，但工程师们通过一系列细节优化，减少能耗，官方公布了改装清单：
首先降低雨刷位置，减小正面空气扰动，降低风阻系数；其次提高轮胎气压，达到轮胎的上限，减少轮胎与地面接触时的形变，降低滚动阻力；接着移除备胎减轻重量，哪怕是几十公斤，在低功率长途驾驶中也能带来提升，同时工程师优化四轮定位，减少行驶时轮胎的横向滑动损耗；当然风阻也是关键，车辆安装货箱盖，减少车尾涡流，让气流更顺畅，行车过程中也没有开启空调和暖风。
值得注意的是，这台皮卡的电池本就相当庞大，容量达到205度，这是常见长续航电动车的一倍。美国EPA的官方综合续航为793公里，EPA作为实测数据，更接近真实里程，但雪佛兰通过慢速行驶，将续航延长了一倍以上。
低速为何能延长续航？
很多人看到这个纪录时，第一反应可能是：“龟速行驶真的能让续航翻倍吗？”，答案是肯定的，但背后的原因不仅仅是慢，而是与空气动力学、滚动阻力和能量损耗规律密切相关。
车辆行驶时，空气阻力是影响高速能耗的主要因素之一，其计算公式是：空气阻力＝1/2空气密度×风阻系数×迎风面积×车速²
空气密度大约为1.2 kg/m³，索罗德EV皮卡的风阻系数在0.45左右，全尺寸皮卡迎风面积大，约3.0 m²，车速的单位是m/s。可以看出，风阻力与车速平方成正比，但功率消耗则与车速立方成正比，因为功率=力×速度：
这意味着，如果你把车速从100 km/h降低到40 km/h，风阻功率会减少到40/100的三次方，也就是0.064，即6.4%，这说明速度下降后，风阻功率明显下降。
除了风阻，车辆行驶时还要克服滚动阻力，轮胎与地面的接触会产生滚动阻力，滚动阻力系数与轮胎压力、材质有关。索罗德EV WT的整备质量接近4吨，即使提高胎压，也有明显阻力存在。滚动阻力与速度几乎无关，因此在低速时，它反而成了主要的能耗来源。
电机本身的能耗方面，在低速低负载下，电机效率通常较高，且电池在温度适宜时损耗更小。在高速状态下，电机为克服风阻需要输出更高功率，效率下降，同时电池输出电流增加，内阻发热也会提升能耗。
从三个角度来看，在不同速度下，影响电动车能耗的主要是空气阻力，假设索罗德EV在100 km/h时的能耗为百公里30度，那么在40 km/h的低速巡航下，由于风阻功率只有6.4%，整体能耗可能降到百公里10-12度。这意味着205度的电池，高速只能跑680公里，而低速能跑1700公里，与实测纪录接近。差距超过2.5倍，这也是破纪录的秘诀。
选车侦探观点：索罗德EV打破记录，靠的不仅仅是超过200度的大电池，还有慢悠悠的速度，这个测试直观地告诉我们，在电动车上，速度就是能耗的放大器。低速行驶时，风阻的影响急剧下降，当然，这种续航方式在现实生活中并不实用，平均40km/h只有在市区堵车时才可能实现。这也从侧面反应出电动车标定续航和真实续航为何有明显的差距，大家觉得这样的记录有意义吗？欢迎讨论。