此刻，2025年已经过去。
如果要用两个关键词形容这365天的中国车市，我给出的答案为：颠覆与魔幻。
颠覆的是原有传统燃油车时代的格局，随着电动化转型浪潮的不可逆转，旧王谢幕新王登基正在悄然发生，而自主品牌与合资品牌的处境与声势，也发生了彻底地对调。
魔幻的是整个大盘看似欣欣向荣，在多方利好的助推下销量数据屡屡创下新高，终端消费者的购车热情还在被不断地激发出来，但站在大多数弱势主机厂的角度，却听到的更多是怨声载道、叫苦连连，甚至有些品牌连活着都成了问题。
反正，表面的光鲜亮丽与背后的冷暖自知，形成了愈发鲜明且讽刺的对比。
而最近听到一种观点认为，“目前，中国车市只有三条不可撼动的护城河，的规模效应，华为的智能化，以及小米的营销。就某种程度来说，它们就像三座难以逾越的大山。”
对此，十分赞同。
这不，刚刚结束的元旦假期，随着比亚迪正式公布2025全年成绩单，其俨然用实际行动再次证明了什么叫做：“在暗潮涌动的红海中大获全胜。”
具体来看，1-12月比亚迪累计新车销量达到4,602,436辆。作为对比，2024年累计新车销量为4,272,145辆，可谓涨幅明显。
而把2025全年成绩单进一步拆分，其中新能源乘用车累计销量为4,545,423辆，包括纯电动乘用车累计销量2,256,714辆，插混乘用车累计销量2,288,709辆。
面对上述结果，还是不禁抛出那个老生常谈的观点：“放眼如今的中国车市，乃至全球市场，因为用车需求的足够多元化，因此只有多天技术路线并进，才能成为真正意义上的巨头。”
有趣的是，几天前，特斯拉也如期公布了2025全年成绩单，共售出纯电乘用车1,636,129辆，同比下跌超8%，颓势仍在延续。
比亚迪则历史首次在纯电板块完成了对于它的超越，再叠加位于插混板块的大杀四方，顺理成章的又一次夺得了全球新能源车市场销冠。
同时，凭借2025年的向好输出，比亚迪同样继2024年之后，又一次拿下了中国车市车企销量冠军、中国车市品牌销量冠军。三座含金量满满的奖杯，无疑是对它过去365天辛勤付出最好的肯定。
看到这里，或许仍有许多读者对于全年销量超460万辆究竟有多恐怖，依旧没有太过清晰的概念。
顺势，继续搬出一组偶然间查阅到的数字：“2019年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国（含香港市场）共交付新车423万辆，创历史新高，其中进口车型累计交付19.36万辆，市场份额占比进一步提升至19.8%。”
不吹不黑，这就是传统燃油车时代，合资汽车集团在华最巅峰的输出。如今，你方唱罢我登场，借助电动化转型提供的机遇，比亚迪成功实现了彻彻底底的超越，把主动权牢牢掌握在自己手中。
而强势表现的背后，最大的功臣肯定是其争气的五个子品牌。
譬如，身为切入主流大众市场的“尖刀”，2025全年王朝网累计销量1,885,203辆，旗下夏、秦、汉、唐、宋、元几大IP，都在各司其职提供力所能及的贡献。
反观“最佳搭档”海洋网，2025全年累计销量达到2,220,008辆，旗下无论海鸥，还是海豚，包括海豹家族、海狮家族，以及驱逐舰05、宋PLUS，纷纷交出了一份颇为亮眼的成绩单。
毫无疑问，比亚迪的“双车战略”，取得了收获颇丰的进展。换言之，经过多年的深耕与布局，眼下的王朝网与海洋网，已经可以一边维持差异化，另一边又能默契协作。最终，在销量层面，获得十分良性的反馈，实现“1+1＞2”的效果。
而它俩，便是整个比亚迪，最为关键的根基。
相比之下，以方程豹、腾势、仰望组成的“冲高矩阵”则决定着比亚迪，到底能够身处中国车市，爬到一个怎样的位置。好在，值得庆幸的是，结合2025全年三者的终端表现，同样取得了硕果累累。
以方程豹为例，2025全年共售出新车234,637辆。
面对这样的结果，不得不再次感叹，“这个自诞生开始，便主打专业个性化的品牌，确实非常争气，走出了一条专属自己的道路。”
尤其是钛7与钛3的异军突起，不仅为豹5与豹8分担了压力，还迅速改变了“硬派方盒子市场”的格局。
至于冲高矩阵中剩余两位选手，主打新豪华的腾势，以及在超豪华市场开疆扩土的仰望，2025全年的输出同样可圈可点，分别共售出新车157,134辆与4,785辆。
继续以腾势为例，D9身处高端新能源MPV市场，依旧是当之无愧的佼佼者，2025全年销量达到103,460辆。而N8L与N9的“组合拳”，也让腾势位于新能源大六座SUV市场，成功站稳了脚跟。至于Z9家族，表现同样可圈可点。
反观仰望，在鲜有自主品牌出现的超豪华板块，极为不易的写下了自己的名字。从U8，到U9，再到U7，都在创造着历史。
综上所述，在投入巨大的人力、物力、财力后，很早便播下“冲高”种子的比亚迪，俨然慢慢迈入到了收获期。虽然过程存在波折，但结果令其欣慰。
而整个2025年，如果票选出比亚迪战略版图中最为惊艳的一个部分，没有任何悬念，答案直指：“身处海外市场的大杀四方。”作为论据，明晃晃的数字不会说谎，乘用车及皮卡共销售1,049,601辆，同比暴涨145%。
这样的上升幅度，夸张，真的太夸张了。
实际上，近几年，中国新能源汽车出海，已经成为整个行业讨论最热门的话题。比亚迪如今的成绩斐然，的确是一个值得所有人好好研究的范本。
因为，从产品端，到技术端，到营销端，再到服务端，它都坚定不移秉承不仅要走出去，还要走进去、走上去的战略方针。与之前很多主机厂目光短浅、简单粗暴、一揽子买卖的方式完全不同。
而在我看来，当诸多对手还在国内的泥潭中苦苦鏖战，比亚迪早就在更大的航道中扬帆起航。全力转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的汽车新巨头。
更直白来讲，中国车市的内部厮杀日趋白热化，想要在如此竞争激烈的泥潭中突围，必须依靠海外市场的支撑与反哺。对于任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。
比亚迪则提前精准洞察到了转瞬即逝的窗口，并牢牢地抓住。2025年，也恰恰由于海外市场的鼎力贡献，纵使国内市场不断承压，其仍能以超460万辆的突出表现，拿下含金量满满的三个“冠军”。
而面对徐徐拉开帷幕的2026年，前一板块继续做大做强，后一板块继续维稳固守，大概率会是比亚迪的“主旋律”。
那么，它的销量目标又会是多少呢？500万辆？还是550万辆？别着急，时间会最终给出明确的反馈。