说到增程式新车，相信很多小伙伴脑海里的第一感受就是使用起来非常香，代表典型车企肯定是理想了。理想汽车目前所有的SUV都是采用的增程式动力系统，可油可电的形式非常适合当下市场，而且发电机不直接参与驱动，甚至直接可以用三缸发动机或者小排量的发动机。现在的理想汽车就是这么做的，还有小鹏增程、阿维塔增程、零跑增程、问界增程、智己增程、岚图增程等等。
到目前为止，增程式的新车缺点足够明显。首先，就是新车拥有两套动力系统，需要保养的频率更高，费用自然也更高。
第二个不足就是增程式新车，往往通过汽油补能时油耗会比较高，特别是高速状态下，要比一般同型号油车更费油，跑长度反而能耗表现更差一些。即使有以上的不足，不过没有续航的焦虑，依然让很多车企趋之若鹜。聪明的理想汽车似乎早早就意识到增程式的新车似乎并不是未来，所以也开始陆续投入研发纯电车型，预计会在25年迎来上市。
很多小伙伴并不清楚，相较于纯电或插电式混动的新车，增程式新车还有着一个令人头疼的问题。
根据近期中汽检测报告，他们对纯电车型以及插电式新车进行了电池健康度的检测。其中2019年的特斯拉Model 3行驶里程达到了约12万公里，但电池的健康度接近90%。另一款新车为理想第一款SUV理想ONE，检测的是2020款，共行驶超过10万公里，但电池的健康度仅仅只有75.6%，这意味着理想ONE的车主纯电续航能力变得更弱。
所以该机构得出了一个让很多车企都非常尴尬的数据，就电池健康度而言，在纯电，插电以及增程式三种动力系统中，增程式的不足相当明显。
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对于增程式新车而言，一旦电池电量低于20%，那么发电机就会启动，一边充电一边电流输出提供动力系统，这种动力形式看起来对电池的损伤比较明显，事实也是如此。
值得一提的是，插电式混动就不存在这样的问题，因为当电量低于设定值后，发动机启动与电机配合进行工作，基本就不再为电池充电了，所以电池不会循环工作，健康度要比增程式表现更好。
一直以来，增程式新车都有一个传闻，那就是增程式动力系统只是过渡产品，现在来看似乎也是这样的，因为不足实在太明显，而且随着中国充电桩的大量建设，不足会愈发明显，所以理想汽车也在积极转型当中。