说到增程式新车,相信很多小伙伴脑海里的第一感受就是使用起来非常香,代表典型车企肯定是理想了。理想汽车目前所有的SUV都是采用的增程式动力系统,可油可电的形式非常适合当下市场,而且发电机不直接参与驱动,甚至直接可以用三缸发动机或者小排量的发动机。现在的理想汽车就是这么做的,还有小鹏增程、阿维塔增程、零跑增程、问界增程、智己增程、岚图增程等等。
到目前为止,增程式的新车缺点足够明显。首先,就是新车拥有两套动力系统,需要保养的频率更高,费用自然也更高。
第二个不足就是增程式新车,往往通过汽油补能时油耗会比较高,特别是高速状态下,要比一般同型号油车更费油,跑长度反而能耗表现更差一些。即使有以上的不足,不过没有续航的焦虑,依然让很多车企趋之若鹜。聪明的理想汽车似乎早早就意识到增程式的新车似乎并不是未来,所以也开始陆续投入研发纯电车型,预计会在25年迎来上市。
很多小伙伴并不清楚,相较于纯电或插电式混动的新车,增程式新车还有着一个令人头疼的问题。
根据近期中汽检测报告,他们对纯电车型以及插电式新车进行了电池健康度的检测。其中2019年的特斯拉Model 3行驶里程达到了约12万公里,但电池的健康度接近90%。另一款新车为理想第一款SUV理想ONE,检测的是2020款,共行驶超过10万公里,但电池的健康度仅仅只有75.6%,这意味着理想ONE的车主纯电续航能力变得更弱。
所以该机构得出了一个让很多车企都非常尴尬的数据,就电池健康度而言,在纯电,插电以及增程式三种动力系统中,增程式的不足相当明显。
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对于增程式新车而言,一旦电池电量低于20%,那么发电机就会启动,一边充电一边电流输出提供动力系统,这种动力形式看起来对电池的损伤比较明显,事实也是如此。
值得一提的是,插电式混动就不存在这样的问题,因为当电量低于设定值后,发动机启动与电机配合进行工作,基本就不再为电池充电了,所以电池不会循环工作,健康度要比增程式表现更好。
一直以来,增程式新车都有一个传闻,那就是增程式动力系统只是过渡产品,现在来看似乎也是这样的,因为不足实在太明显,而且随着中国充电桩的大量建设,不足会愈发明显,所以理想汽车也在积极转型当中。