本田技研工业株式会社召开了其独特的两电机混合动力系统“e:HEV”的下一代技术说明会，讨论了混合动力业务和e:HEV的发展方向以及下一代技术，还谈到了未来混合动力汽车中安装的最新技术。
本田为了在2050年实现碳中和，设定了“到2040年EV/FCEV销售率达到100%”的目标。于 2020 年代末开始，正在努力打造强大的电动汽车品牌和业务基础。
另一方面，在预计于 2020 年代中期结束的电动汽车转型期，当前市场对混合动力汽车的需求持续较高，正在继续开发新型混合动力汽车，以满足市场要求。
e:HEV是一种独特的双电机混合动力系统，既实现了良好的燃油效率，又实现了高输出电机驱动性能。下一代驱动系统将进一步完善这一优势。
本田混合动力汽车的全球销量计划到2030年达到每年130万辆，同时通过提高生产效率和降低成本确保高盈利能力。
e:HEV除了仅依靠电池供电的“EV驱动模式”、发动机发电并驱动电机的“混合动力驱动模式”外，e:HEV还拥有独特的“发动机驱动模式”发动机与离合器直接连接驱动，通过三种模式的无缝自动切换实现高效驾驶。
下一代e:HEV旨在通过更新系统的发动机、驱动单元、其他部件和控制技术，进一步提高环保性能和驾驶性能。将开发新型1.5升/2.0升直喷式阿特金森循环发动机、前驱动装置和集成冷却系统，目标是将燃油效率提高10%以上。
该发动机在从日常驾驶到高速公路合道等需要强加速的情况下，均实现了化学计量空燃比，且在不降低输出的情况下实现了高性能和低油耗。此外，在扭矩与转速的平衡方面，1.5升发动机将发动机转速高效区域较现款扩大40%以上，燃油效率大幅提升。
前驱动单元实现了更小的封装和更高的效率。此外，通过最大限度地增加中小型驱动单元中的通用部件，可以显著降低成本。
除此之外，还将努力提高发动机和电机在每种驱动模式下的效率。发动机驱动模式除了提高直连发动机时的扭矩传递效率外，在行驶时利用电池辅助，扩大高速巡航时高效发动机驱动模式的使用范围，提高燃油效率。在EV驱动模式和混合动力驱动模式下，还将提高动力转换和发动机效率，实现1.5升和2.0升发动机的最高发动机燃烧效率。
新功能“Honda S+ Shift”也是未来计划的一部分，利用e:HEV的特性，追求强调驾驶员与汽车之间的统一感。将保持混合动力汽车特有的高环保性能，同时在加减速过程中精确控制发动机转速，实现直接驱动响应和锐利的换挡速度。本田S+ Shift系统计划于2025年发布的PRELUDE开始，逐步安装在下一代e:HEV车型中。
从配备下一代e:HEV系统的车型开始，将采用可与EV共享的电动AWD单元。与机械式全轮驱动相比，提高了最大驱动力，有助于强大的启动加速。此外，通过机械式全轮驱动培育的前后驱动力分配系统得到进一步发展，通过捕捉加速、减速和转弯过程中轮胎地面负载的数据变化来优化驱动力分配。
除此之外，采用精准、高响应的电机扭矩控制，提高各种路况下的循迹性能和转向稳定性，实现更安全、更灵敏的驾驶。
为了配合下一代e:HEV系统的发展，还将采用了新的车身管理系统，以实现高操纵稳定性和减轻重量。通过采用新的转向稳定性指标，在转弯时赋予车身倾斜行为并控制轮胎负载，实现轻便舒适的乘坐体验。