“比MINI更smart，比smart更MINI”——在12月21日的2024蔚来日上，蔚来第三品牌萤火虫正式公开亮相并开启预售，预售价为14.88万元，将于明年4月正式上市。而作为萤火虫的“致敬”对象，宝马MINI、奔驰smart也与前者在微博上进行了热情互动。
萤火虫正式亮相 观察者网
就在一天后，刚刚与极氪整合的领克品牌也正式上市了领克Z20，售价也在同萤火虫相近的区间。实际上，领克Z20和之前上市的极氪X、沃尔沃EX30和smart精灵#1一样，清一色属于吉利SEA架构。此外在一周前，奇瑞的iCAR品牌也上市了iCAR V23。如果再算上更早的大众ID.3，近期围绕10万-15万元的价格区间，国内已经诞生了好几款电动车型，竞争规模也进一步白热化。
领克Z20领克
值得一提的是，无论从尺寸、配置还是价格上，以上几款车都要高于比亚迪海豚，吉利星愿、五菱缤果等10万元级电动车。那么问题来了，在如此内卷的中国市场，是否还有这些产品的一席之地呢？
至少从新车集中上市的规模来看，吉利、奇瑞还有蔚来这些知名企业，都认为精品小车会是一片新的蓝海。
作为精品小车的发掘者，宝马MINI已经有80多年历史，而奔驰smart迄今也有30年之久，它们在燃油车时代都以灵动可爱的外观和便捷的操控，吸引着以年轻女性为主的消费群体。事实上，MINI和smart都是源自欧洲的品牌，而欧洲的城建相对较早，街道较为狭小，也更适合这类车型发挥操控和停车的优势。
电动MINI COOPER MINI
随着汽车行业加速向电动化方向转型，中国取代了欧美成为全球最大的汽车消费市场。而宝马和奔驰近年也分别选择与长城和吉利合作，将自家小车品牌转型为电动产品。其中，由吉利生产的smart精灵系列已推出三款车型，而由长城生产的电动MINI也在今年正式上市。
值得一提的是，在与中国车企合作后，smart的产品开始由微型车转变为紧凑型SUV，这自然是为了迎合中国消费者喜好大尺寸车的市场需求。
从这个视角来看，这些精品小车实际已经脱离了传统意义的“小”的概念，而将更多重心放在了“精”上。同时，随着中国汽车用户消费能力的提升，近年来高端品牌的销售也正逐渐向三、四线城市下沉，而精品小车也有望成为这些新兴市场消费升级的一大触点。
那么，小车该如何做成精品，从而和那些10万元以下更廉价的车型形成差异化，同时还能吸引到消费者购买呢？至少在当下，市场上尚无标准答案。但李斌还是通过萤火虫的新车发布给出了蔚来的见解。