小鹏汽车广州总部，创始人何小鹏办公室墙上挂着一幅世界地图，密密麻麻插着四十个红色图钉，代表小鹏已经进入的四十个国家和地区。2024年12月19日，何小鹏指着这幅地图向南方周末记者说：“这幅地图承载了小鹏下一个十年”。
“未来十年小鹏有三个关键词，一是海外，未来一半的销量将来自海外市场；二是AI，小鹏必须成为一家领先的AI科技公司；三是汽车，不仅包括传统汽车，还涵盖飞行汽车和机器人，都是汽车框架的一部分”。
自从2022年发布G9失利之后，小鹏汽车确实经历了漫长的谷底，何小鹏也承认，过去两年“销量下跌，股价下跌，士气下跌”。
G9是小鹏汽车的滑铁卢，大众中国CEO贝德瑞曾表示，“G9虽是台好车，但成本贵了25%。”正是遭遇了G9的失利，小鹏汽车开始大刀阔斧变革，原本11名高管最终剩下2人，并引入车圈“铁娘子”、前长城汽车总经理王凤英。
2024年8月是小鹏汽车的转折点，随着新车Mona Mo3和P7+的逆袭热卖，小鹏重回新能源品牌销量榜前三。2024年第三季度，小鹏汽车发布了最强财报，总营收突破百亿元，同比上升18.4%，环比上升24.5%，毛利率大幅提升至15.3%，创下单季历史新高。
当提到小鹏汽车过去几个月的逆袭时，何小鹏压住了嘴角的笑容，“2024年比以前好，但还不够好”。他告诉南方周末记者，汽车产业其实是一个长周期产业，产品从研发到发布要两到三年时间，2024年看到的成绩实际上是过去两年努力的结果。
他在自己办公桌的正前方挂了一幅书法作品——“行稳致远”，每次抬头都能看见，“像这幅字一样，最重要的是走得稳，才能够走得远，我们要的是复利的加速度”。
何小鹏预测2025年智能驾驶将迎来拐点，而这正是小鹏汽车最好的机会。过去十年，哪怕最艰难的时候，小鹏汽车也从未主动裁过智能驾驶的团队。如今十年磨一剑，小鹏汽车能否扬眉吐气？2024年12月19日，南方周末记者对何小鹏进行了专访，探讨小鹏汽车的蜕变与未来的机会。
小鹏汽车创始人何小鹏。视觉中国❘图
换了85%的部门负责人
南方周末：小鹏汽车2024年有哪些改变？
何小鹏：一是正在从技术产品到用户产品，在用户沟通和营销传播方面花了更多力气。另一个是管理，特别是横向管理。第三，以前更关注产品研发，2024年更多考虑研发以后的环节，把中后环节拉齐了。比如，供应链制造环节以及OTA运营服务环节等。
南方周末：从以技术为中心到以用户为中心是一件容易的事吗？
何小鹏：提口号容易，但执行很难。要不断布道，布道还不够，换了大量相信这个道理的人。我们进行了组织上的变化，使他们能够执行。现在只能算是艰难地执行，不属于很轻松地执行。要让大家信你，让伙伴信你，让员工信你，让用户信你，提高势能是非常困难的一件事。
南方周末：怎么检验是不是真的拥抱用户了？
何小鹏：最重要的是通过横向的方式去检查每个部门，否则每个部门绝对会说我做了，而且做得比他们都好，可当真去看他做了什么，那个衡量标准可能都不对。要去看他的协作部门对他的反馈。如果有问题，给他三个月时间，提高了15%，竖大拇指。提高30%，拼命鼓掌。如果6个月还没有动弹，那就不行了。
做好用户体验方面，我们花了好多力气，不能只看汇报只看数据。那个数据都是领导需要什么数据，一定能做出什么数据，这样的数据没有价值。我每个月起码花一整晚去听各个团队各条业务线的用户体验，用户体验做得最不好的那三个来我这里喝咖啡。用最难喝的咖啡让他喝。然后这三个人，印象会极其深刻，让大家永远不想做最后三名。
南方周末：管理上有哪些调整？
何小鹏：过去18个月内，二三十个一级中心，换了85%的负责人。很少有公司会调整85%，但我们这样做了。我们调整了组织阵型，在岗位职责边界上做了很多调整。
南方周末：过去这两年转变中，收获了哪些有价值的经验？
何小鹏：太多了。比如，涅槃首先是从自己开始，而不是从要求别人开始。第二要深度思考，改变格局。第三，思考完成之后，要对过程进行监管，否则很多想法没有能力执行，或者没有有效执行，都是一句空话。
南方周末：改变过程中是不是要否定过去的自己？
何小鹏：有句老话叫做“活到老学到老”，学到老难道代表过去错了吗？不一定。过去维度不够，现在站到一个更高的维度去。不一定否定了自己，代表的是自我迭代。
南方周末：2025年可能进入淘汰赛的阶段，小鹏凭什么可以血战到底？
何小鹏：2024年到2027年都是淘汰赛，未来三年淘汰会进一步加剧。要活下来第一要有一定规模，第二要有一定利润，第三要有一定优势。品牌是优势，技术也是优势，用户喜爱度也是一种优势，这三个条件，小鹏都有优势。
另外，过去两年，我们是从下坡往上坡走，从暴风雨里面往外走，我们团队抗压能力会比较强。未来，我们这些经历过暴风雨的人，后面从稳步走到快步走过程中，会走得更远。
2024年最重要的目标是把势能拉起来，2024年势能已经开始缓步向上。所以，2025年到2027年，小鹏走出淘汰赛，从概率上，肯定是前三。
南方周末：新能源汽车的激烈竞争对整个行业或者国家来说是一件好事吗？
何小鹏：对国家绝对是好事，由多变少，少就能大，如果大加上研发好、质量好、全球化好，就变强了。如果我是一个行业的管理者，我肯定希望下面有一群强者。现在都是要高质量发展，全球化的、有科技含量的、有实体智能制造的组合，我认为这才叫高质量发展。