比亚迪反超上汽集团，国内最大汽车制造商正式易主。
2024年，上汽集团批发销量为401.3万辆，同比下滑20.07%，而比亚迪为427.2万辆，同比增长41.26%。作为对比，2023年全年上汽集团销量502.1万辆，而比亚迪汽车为302.4万辆，两家车企相差近200万辆，而到了2024年，比亚迪已经反超上汽集团25.91万辆，终结了上汽集团自2006年以来中国最大汽车制造商的历史。
这不仅仅是销量层面的反超，更是业绩层面的全面反超。营收方面，2024年前三季度上汽集团4305亿元，同比下滑17.7%，而比亚迪营业收入为5023亿元，同比增长18.9%。净利润方面，上汽集团同比下滑39.5%至69.07亿元，而比亚迪同比增长18.1%至252.38亿元。市值方面，比亚迪总市值79876亿元，而上汽集团为2085亿元。
合资阵营市占率的下滑和自身电动化转型不利等原因，上汽集团旗下合资品牌均出现不同程度的下滑，这是上汽集团被比亚迪反超的根本原因。其中，上汽大众全年销量114.8万辆，同比下滑5.51%。上汽通用为43.5万辆，同比下滑56.54%。
当然，上述数据并不能代表终端市场的实际表现，特别是上汽通用，与零售销量存在巨大反差，一方面是上汽通用为了给经销商降低库存而减少批发，另一方面也确实是上汽通用所面临的市场挑战而不得不选择降低产能。
合资板块下滑的同时，自主板块的表现也不理想。2024年，上汽集团乘用车公司批发销量为70.7万辆，同比下滑28.3%；近年来，随着包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的自主品牌加速产品布局，上汽乘用车旗下荣威、名爵的表现都不大理想，而作为集团旗下高端电动汽车品牌，上汽智己全年销量6.55万辆，同比增长71.24%。
虽然上汽智连续多月实现大幅增长，但实际体量并不大，想要依靠上汽智己补齐缺口的可能性并不大，特别是当前20万元级别电动车市场极度内卷的背景下，甚至可以说上汽智己连脚跟都没有站稳。
