一边是新能源化趋势加速，一边是市场内卷严重，2024年国内车市在冰火两重天中经历着巨变。据乘联会最新发布的数据显示，2024年乘用车累计销量2288万辆，同比增长5%；2024年新能源乘用车累计零售1097.5万辆，同比增长42%。
从市场总体增幅以及新能源销量增幅中，可以看到新能源渗透率不断飙升，传统燃油车的生存空间被进一步压缩。按照这个的速度发展下去，在接下来的2025年行业洗牌更加凸显。
新能源全年渗透率超47%
在去年年初，一些行业机构预测2024年新能源车的国内市场渗透率将接近40%。但实际上新能源汽车的整体势头比想象中的还要强劲，这一预测在上半年就实现了。
从去年6月份开始，新能源乘用车国内市场渗透率连续超过50%。其中8月份一度达到53.7%的高点。
8月过后，在多项利好政策的助力下，燃油车销量回暖。不过11月份新能源渗透率依然为52.3%，整体表现还是让人刮目相看的。
从数据来看，2024年12月乘用车市场零售262.2万辆，其中乘用车新能源市场零售137.9万辆，这样算下来12月份新能源乘用车的市场渗透率达到52.5%。再结合全年销量计算，2024年新能源渗透率超过47%。对比2023年31.6%的新能源渗透率，2024年的增幅可不是一星半点。
自主五强新能源占比超62%
国内新能源市场整体火爆，自主新能源更是一路领跑。从数据来看，2024年9月份自主品牌新能源车市场渗透率一度达到74.9%。
不得不说，在新能源化浪潮下，自主新能源成为市场销量的重要推手。在过去的2024年，比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等自主品牌在新能源赛道上发展迅猛。其中长安、吉利、奇瑞等车企，短短的几年时间便完成了从传统车企向新能源的转型，在过去的一年，新能源汽车在总体销量的占比也得到加强。
从数据来看，2024年比亚迪用车累计销量为425.04万辆；吉利全年新能源汽车销量88.82万辆；长安新能源汽车销量超过73万辆；奇瑞新能源汽车销量58.4万辆，长城新能源汽车销量32.18万辆。
结合这五家车企发布的销量数据，算下来它们新能源汽车销量总和达到677.44万辆，其新能源销量在国内新能源销量的占比更是达到了62%，其中仅比亚迪一家全年销量占比就达到了38%，简直是一枝独秀。
造车新势力多了新鲶鱼
纵观2024年新能源市场，除了自主五强的彰显实力外，在造车新势力车企中也出现不小的变局。简单来说，那就是理想、零跑以黑马般速度将一众对手甩在后面。另外就是随着小米汽车的加入，在造车新势力车企中多了了一条活泼的鲶鱼，势必成为造车新势力市场搅局者。
从数据来看，2024年理想汽车共交付50.05万辆、零跑汽车全年累计交付29.37万辆、蔚来汽车交付新车22.2万辆、小鹏全年累计交付新车19.01万辆。
值得一提的是，作为后起之秀的小米汽车上市没多久，2024年全年交付量就已经超过了13.5万辆，这还是在产能不足的状态下完成的。试想如果2025年小米汽车产能正常后，势必加快销量的飙升，是时候给造车新势力车企上一课了。
在过去的2024年，还有几个突然休克的造车新势力车企。比如哪吒汽车6月份还月销过万辆，到了11月份就突然停摆了，未来前景更是堪忧。另一个是极越汽车，也是突然爆雷。一时间裁员、断交社保、即将关闭整车业务的传闻漫天飞，情节也堪称狗血剧情，让人不禁对新势力造车的前景深感迷茫。
在《车壹圈》看来：从国内市场走势来看，伴随着各种利好政策的加持，2025年新能源车市依然将会呈现爆发式增长。不过，短时间内传统燃油车也不会迅速离场，这个时候车企更要坚守初心，等到市场反弹。
即使新能源整体表现喜人，但我们也要清晰地认识到，新能源车企间的竞争也进入白热化，持续两年的“价格战”依然可能会在2025年延续。竭泽而渔的降价，让车企营收盈利受到冲击，势必也将加快行业洗牌进程。
纵观这两年国内市场，有火线离场的也有突然杀入的，为观众制造看点的同时，也让这个市场也充满了各种变数。