几年前，增程技术可谓是“人人喊打”，原大众中国CEO冯司翰吐槽是“最糟糕的方案”；长城李瑞峰则点名“增程式混动技术落后是行业共识”，仿佛增程式已经成了人人喊打的过街老鼠。
可偏偏这两年，卖得最欢的是它。
据乘联会数据，2024年增程式汽车销量同比暴涨78.7%，增速暴涨78.7%，增速直接甩开纯电和插混。2025年之后，增程式汽车市场发展势头依旧不减，5月，其批发12.2万辆，同比增长46.7%，环比增长29.4%。
销量的提升，也吸引越来越多的玩家入局增程式汽车赛道。2023年底，李想在微博表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转成增程式技术路线，这个判断可以2025年来验证。”如今看来，李想这条“预言”正逐步成真。
2025年，增程新玩家呈现“井喷”之势，甚至让曾经一度放弃增程式路线的玩家“杀了个回马枪”，智己、福特、上汽通用别克、尚界、小鹏等品牌都会在本年度推出增程式汽车。
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“增程发明者”的技术正名
7月23日，上汽通用别克正式发布至境L7增程系统技术参数，这款定位30万级的中大型豪华轿车以302公里CLTC纯电续航、5.9秒零百加速和1400公里综合续航引发市场关注。
值得注意的是，通用汽车是“增程发明者”，其设计了一种近似增程的功率分流DHT，2010年研发、生产的雪佛兰Volt增程版在北美上市，成为全球首款实现量产的增程式汽车。都知理想靠增程“打了一手好牌”，但真正把增程技术写入现代行业历史的，是通用汽车。
因此，别克至境L7的登场，是传统汽车巨头对造车新势力的一次技术正名，放下过往的燃油情结，拿出真正能在高端新能源领域站得住脚的技术，去讲一场属于其在新能源时代的“新故事”。
而这次在至境L7上所搭载的，已经是第三代增程技术了，针对馈电工况下油耗高、噪音大、性能差等，进行了专门的优化调校。
它配备了同级首发的252kw后置永磁同步电机，以及一台1.5T“中国心十佳发动机”作为增程器，增程器可输出115kW额定功率和230Nm最大扭矩，实现5.9秒零百加速，基本上相当于之前V6燃油发动机的动力水平。
同时，至境L7搭载40.2kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航达302公里，在增程系统支持下，综合续航突破1400公里，这种续航能力让城际出行无需里程焦虑，也无需频繁充电。
此外，智能化也成为别克反攻新势力的核心战场。至境L7成为全球首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车型。这套L2++级全场景辅助驾驶系统通过激光雷达+Orin-X芯片+5颗毫米波雷达+12颗摄像头的硬件组合，实现无图城区NOA及智能泊车等高级功能。
座舱内首发高通SA8775P芯片，AI算力达72TOPS，支持多模态交互与多屏联动。官方宣称车机系统可实现“5年不卡顿”，这在传统品牌中实属罕见的技术承诺。
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开辟增程轿车蓝海？
至境L7选择了一个独特而冒险的市场切入点——高端增程轿车。据东吴证券报告，2025Q1增程汽车在SUV领域渗透率达8%-14%，而在轿车市场仅约1%。
这一选择避开理想、问界等品牌扎堆的增程SUV红海，直面30万级豪华轿车市场空白。其竞争对手明确指向阿维塔12增程版（26.99万元起）、享界S9增程版（30.98万元起）以及小米SU7等智能电动轿车。
业内预测至境L7最终起售价区间应该在30万上下，但在内卷到极致的市场环境下，故事讲的再好，产品力够打，价格没优势，依旧不会有人买账，而别克品牌渠道覆盖与上汽通用供应链成本控制能力，成为其参与价格战的重要底牌，其最终售价应该会给到消费者预期。
对别克而言，此役关乎品牌在新能源时代的定位与生死。乘联会数据显示，2025年上半年主流合资品牌在新能源市场占有率已跌至18%，较三年前下降22个百分点。
然而，增程轿车市场接受度存疑。在消费者认知中，SUV与增程技术匹配度更高，轿车则受重量、经济性限制，存在技术“排异”。
如何改变用户心智，是别克面临的最大挑战。