这两天，网络上一张图火了。
主角，分别是“蔚小理”各自的掌舵者。至于故事的起因，还要从理想i8发布会，李想拿着专门为这款纯电大六座SUV研发的后排“大桌板”，像是美国队长盾牌一般走向舞台正中央，任由大家拍照聊起。
为此，有“搞事情”的网友，专门将李斌手握神玑自研芯片、何小鹏手握图灵自研芯片与他组合在一起，形成十分强烈的对比。
背后用意究竟是什么，并不想过多揣测。作为旁观者，更多是觉得略显幼稚，紧接着便是会心一笑，轻轻划过……
由此将视线拉回到大约十年前，彼时的中国车市，电动化转型的种子刚刚发出萌芽，文章开篇提及的三位已经分别实现财务自由连续创业者，毅然决然一头扎进了新势力造车的浪潮之中。
最终，蔚来、小鹏、理想，成功破土而出。
接下来的日子里，三家“亦敌亦友”的主机厂，逐渐变为了整个大盘风向标一般的存在。反正，一路走来，充满着心酸、艰辛与挑战。好在，值得庆幸的是，纵使竞争日趋激烈，它们依旧牢牢留在牌桌上。
而过去一周，对于李斌、李想、何小鹏来说，无疑都至关重要。因为，他们都在为各自旗下非常关键的战略车型站台。
首先，肯定是伴随一定争议的理想i8。
平心而论，仅从账面信息来看，这辆大六座纯电SUV，无论综合产品力，还是最终定价，都尽可能给出了一定的诚意。
但或许是碍于同门兄弟理想L8的存在，能够感受到理想i8在整个传播周期内，总让人觉得有点束手束脚，缺少了一点以前的那种“狼性”。
不过，即便增程板块还在不断承压，纯电板块开拓不算顺利，可经历了大风大浪，仍然愿意相信李想的掌舵能力。
理想i8，绝不是一眼惊艳的产品，而是那种需要慢慢品味的好车。仅就目前的行业舆论导向，就断定它的表现会不及预期，肯定是有失公允的。
于情于理，都应该多一点耐心。
而刚刚过去的7月，仅从交付量来看，理想30,731辆的表现也不算太好，但我们还是应该更多期待调整全部到位之后，这家新势力造车能展现出怎样的战斗力。
相比之下，紧接着理想i8上市的乐道L90，俨然彻彻底底“拼刺刀”了。
结合最终玩命一般的定价，便已经清楚地明白，这辆纯电大六座SUV就是整个蔚来不容有失的一战。从预售，到上市，全程李斌亲自输出，重要性与战略意义无需多言。
加上本身产品力，几乎没有太大短板，并且在类似装载空间、内饰质感、补能体验等方面，又是同级别中的佼佼者，都为它打下了热销的基础。
另外，在展车、试驾车铺货、首批现车囤货等至关重要的产销环节，换由沈斐统管的乐道，一改曾经被外界保守诟病的佛系速度，主打一个准备充分，全力确保“上市即交付，交付即上量”。
总之，乐道L90这次或许真的“要爆了”。
但冷静下来思考，还是想要再次强调，绝没有到提前开香槟的时候。
毕竟，参考之前的蔚来ET5、乐道L60的惨痛教训，身处竞争激烈的中国车市，一时的惊艳算不了什么。相比之下，一辆好车整个生命周期都能维持稳态输出，才是真正应该追求的东西。
毕竟，沈斐在之前的专访中说过，“其实，汽车行业有两种成功，一种是发布会取得成功，一种是交付层面获得成功，我更希望我们能取得交付层面的成功。”
此刻，属于乐道L90的漫漫征程，才刚刚开始。
同样，刚刚过去的7月，蔚来公司共交付新车21,017辆。其中，蔚来品牌交付新车12,675辆，乐道品牌交付新车5,976辆；萤火虫品牌交付新车2,366辆。
老实说，输出一般。
而眼下，随着乐道L90的正式入列，这家新势力造车也该实现真正意义上的触底反弹了。别忘记，李斌还夸下“四季度盈利”的海口呢。
反观小鹏，过去一周的焦点，则集中在揭开神秘面纱的全新P7身上。为此，何小鹏在个人社交平台，不遗余力的为这款颜值至上的纯电轿跑吆喝。
实际上，早在去年7月，便曾参与过全新P7的内部评审。
对于它一直以来建立起的印象，便是相比老款变得愈发极致、运动与硬核。而北京时间8月6日，全新P7就将全球首发亮相，更多的具体参数将会一一昭告天下，十分期待那一刻的到来。
而从整个企业的战略意义来讲，MONA M03与P7+等车型的到来与热销，确实将其迅速拖出泥潭得以上量，但所带来的负面效应也明晃晃摆在那里。
全新P7俨然就是小鹏重塑品牌形象的关键一役。
过去，这款产品在中国纯电轿跑的历史中留下了浓墨重彩的一笔。如今，历经多年焕新归来能否继续书写辉煌的篇章将充满看点。
另外，值得分享的是，7月小鹏交付量创下历史新高，达到36,717辆，同比增长229%，环比增长6%。
这样的表现，也为全新P7的到来打下较为坚实的地基。不过，因为市场中已经有了“大魔王”小米SU7风卷残云一般的存在，连焕新版Model 3都无力招架，所以其前路称不上特别明朗。
对于小鹏来说，一场期末大考才刚刚发卷。
而过去一周，李斌、李想、何小鹏的疯狂营业，根本目的还是为了让自家品牌尽可能的早点从血腥的淘汰赛中突围。
奈何，哪有那么容易。
文末，不禁又一次想起2019年末，李斌与何小鹏位于香港的那段对话。
“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”
“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。
彼时，虽然极不情愿，前者还是被评为了车圈“最惨的人”。作为同病相怜的“队友”，后者同样绝无轻松可言。而李想与他的理想汽车，日子也谈不上多好。
此刻，多年过去，三位已经证明自己的连续创业者，仍在不知疲倦的为各自企业奔波。
造车，真的不易……