第五代途胜产品力深度解读，外观内饰大变样，现代靠它能行吗？

    现代途胜这个名字，大家是不是好久都没听过了，这车以前可是合资SUV的销冠，如今路上却见不到几辆了。但第五代途胜已经在纽约首发，外观真的是大变样，就像概念车，而且还有三种动力可选，今天咱们就聊聊这台车，看看它进入国内能不能帮现代翻盘。

    咱们先来说外观，这代途胜的设计是真的很大胆，现代把它定义为最大胆的SUV，外观用的是钢铁之艺设计理念。整车线条棱角分明，视觉效果非常概念车。前脸是垂直的H-Edge日行灯，加上一条横向的超薄灯带，而且这个灯带还是漫射，外面是看不到光源的，靠反光来发光。

    尺寸方面，该车的长宽高分别是4700/1905/1685mm，轴距是2785mm，对比上代车型，新车车长多了60mm、宽多了40mm、轴距长了30mm，后门开启角度也从73度提升到了83度。

    这个后门开启角度还是挺不错的，因为现在大部分SUV后门也就70多度，你抱孩子上车、搬东西，门开大了是真的挺方便的。不过还是需要提醒大家，角度变大了，再开门的时候一定要注意两侧的车辆，发生磕碰就不好了。

    然后车尾的造型也比较前卫，和前脸有统一的设计语言。

    我觉得这代途胜，是真的有点破釜沉舟的感觉了，以前韩系车给人的印象就是性价比、中庸和没特点，但现在却用上了很激进的设计。但问题是，这个造型中国消费者到底会不会买账？

    然后再聊聊内饰，整体风格也是科技感拉满。仪表台是悬浮分层设计，还是贯穿式的效果，拉宽了横向的视觉宽度。仪表是9.9英寸，中控屏是12.9英寸，高配还可选17英寸。换挡是怀挡设计，释放了中控区域，中控整体设计很简洁，配了无线充电和双杯架。

    目前内饰最大的问题我觉得就是本土化，目前国内认可度比较高的是鸿蒙座舱，所以到时进入国内，车机的表现就非常重要了，生态能不能跟上，这个要先打个问号。

    动力部分，该车有三套可选，其中燃油版有1.6T和2.0L两种，功率从150到193马力不等，变速箱有6速手动，7速双离合变速箱和6速或8速的自动变速箱。然后还有混动版车型，其中油混版本的动力是1.6T+电机的组合，综合功率再236到245马力不在，零百加速大概是8.5秒。插混版更狠，综合功率是292匹马力，扭矩是350牛·米，标配6速变速箱+四驱，零百加速7.9秒，配了17.1度的电池，纯电续航有81公里。

    所以我觉得现代这台车最尴尬的就是动力，选择虽然很丰富，但插混版那个纯电续航真的太低了，现在中国消费者对插混的要求就是长续航，81km要是直接用在国内，那就是纯搞笑了，不过现代应该是了解中国市场的，估计后面在国内的版本，是会做本土化调整。