2024年12月25日，中国一汽副总经理陈彬兼任一汽-大众总经理。
接下来的日子马不停蹄。12月31日，一汽-大众召开3000人思想动员形势任务交流会，陈彬在会上做了突破2025使命必达的主题报告，陈彬亲自撰写，讲了两个多小时。当晚短暂庆祝了年度完美收官。
2025年1月1日，所有营销战线上的同事都没有休息，奔赴前线布置1月的开门红工作，结合2025年的相关工作和一线人员、经销商伙伴密集沟通商务政策、营销打法。
随后的一周，公司连续召开捷达品牌经销商大会、大众品牌经销商大会、奥迪核心投资人大会、全体供应商大会，陈彬一场没落全部参加。
这是一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯1月10日在媒体恳谈会上分享的近期工作节奏。这是效率和状态的改变，也是思维和工作方式的改变。
1月10日，一汽-大众新年第一场媒体活动，总结2024、规划2025年，向外界展示换帅后的一汽-大众新面貌、新士气。
整场恳谈会信息量极大，汽车商业评论将其提炼总结为“一二三四”。
一是一汽-大众，二是两个主义，三是三好学生，四是四个维度。
一汽-大众
2024年一汽-大众完成终端销售整车1659107辆（含奥迪进口车），成为行业内唯一一家销量突破160万辆的合资企业，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。
其中，大众品牌交付92.8万辆，终端上险量达到96.5万辆，稳居燃油车市场前二，上险份额达7.3%，连续三年正增长，创历史新高。大众品牌高端车型销量占比达到63.2%，同比增长5.0%，创下历史新高，成为燃油车高端车型销量占比最高的量产合资品牌。
奥迪销售61.1万辆，其中国产燃油车销量550,136辆，重回国产燃油豪华车市场份额第一。捷达品牌整车终端销售12万辆，在细分市场公户份额排名第一。
总体来说，这是一份在转型期相当不错的成绩单，而吴迎凯一开场首先谈的是压力。
“客观来说，因为价格下滑，增收基本上没有，甚至还是负的。对于企业来说，压力很大，特别是我们以燃油车为主的合资企业。新能源占比，到下半年已经超过50%，所以对于我们来说，压力非常大，甚至于很多合资企业量利双失，但是在这样的市场背景下，一汽-大众还是取得了非常良好的业绩。”
这不是一汽-大众一家面临的调整。吴迎凯指出，所有合资企业现在面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。这三座大山，在这几年对于合资企业来说，面临的压力非常大。
如何化解这些问题，如何在三座大山压力下做好一汽-大众，解决方案是二、三、四。
两个主义
坚持长期主义，坚持利他主义。
长期主义是以客户为中心，以稳健的经营为导向，做好长期工作，做好品牌建设。
利他主义是陈彬来到一汽-大众后提出的，包含三个核心利他：行业利他、产业利他、客户利他。
行业利他，一汽-大众要坚持促进中国汽车行业的长期高质量稳定的发展，要多做利他的事情，确保行业稳定，确保行业良性竞争，这也是公司的企业责任。
产业利他指所有的经营要维护好汽车厂商上下游整个供应链、经销商的稳健经营，高质量性。
客户利他指要回归到客户，要利于客户，打造在客户全生命周期的体验和服务的利他。
三好学生
做好燃油车，做好混动车，做好纯电车。
燃油车时代，一汽-大众是非常有竞争力的，往往是推出一款成一款，推出一款爆款一款，这个优势，一汽-大众还要坚持。
吴迎凯说：“千万级的燃油车市场，作为传统车企，我们有自己的燃油车优势，这个市场我们必须抢夺，而且毫无争议的要领先，确保王者地位。”
数智化时代特别是新能源技术崛起以后，对智能化的要求越来越高的情况下，一汽-大众会坚持“油电共进”“油电双智”的策略，开启纯电、混动、增程，各个路线的商品，都会陆续投放。既要在燃油车“守得住”，也要在新能源赛道“拓得开”。
“在双方股东的坚定支持下，我们目前深耕燃油，开创混动，跃升纯电，有节奏的投放新品，补齐短板，让我们的长板更长。”
吴迎凯用7个字总结一汽-大众的2025年、甚至未来一段时间的商品策略：稳油、加电、谋出海。
未来20个月，一汽大众三大品牌会陆续推出19款新商品，基本上每个月会出一款，“油”“电”“混”路线共存，开启一汽-大众商品突破之路。